Januar 2023 - pb-news - listen.pro-bahn.de

[PRO BAHN] Zehn EU-Projekte für mehr grenzüberschreitenden Zugverkehr
by listmaster＠pro-bahn.de 31 Jan '23

31 Jan '23

Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Zehn EU-Projekte für mehr grenzüberschreitenden Zugverkehr https://www.pro-bahn.de/aktuell/aktuell_one.php?sel_id=35&sel_db=33&sel_jah… Jan 31st 2023, 17:56 Die EU-Kommission will zehn Pilotprojekte im grenzüberschreitenden Schienenverkehr fördern. Einige der unterstützten Projekte bringen auch deutschen Städten neue internationale Direktverbindungen. Im Norden sind das: ein Nachtzug von Berlin nach Kopenhagen und Stockholm, eine Verbindung von Hamburg nach Göteborg, ein Zug von Prag über Berlin nach Kopenhagen, sowie ein Flixtrain Leipzig–Berlin–Kopenhagen–Stockholm. Richtung Süden und Südosten kommen ein Flixtrain München–Zürich, eine Verlängerung der Westbahn von München über Wien nach Budapest hinzu sowie neue Züge München–Mailand und München–Rom hinzu. Insgesamt will die Kommission den grenzüberschreitenden Bahnverkehr bis 2030 verdoppeln und bis 2050 verdreifachen. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP

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[PRO BAHN] Trauerspiel um Pfaffenwinkelbahn
by listmaster＠pro-bahn.de 30 Jan '23

30 Jan '23

Fahrgastverband PRO BAHN Bayern Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN Bayern e.V. Trauerspiel um Pfaffenwinkelbahn https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=34&sel_db=33&s… Jan 30th 2023, 22:04 Die Streckensperrung der Pfaffenwinkelbahn seit dem Unfall am 10. Januar wird nun bis zum 19. Februar verlängert, wie aus einer Verkehrsmeldung der BRB und einem Artikel im Merkur hervorgeht. Ob der DBAG-Konzern mit dem Tausch der Weiche überfordert ist oder mit Duldung der Politik schlicht kein Interesse an der Strecke mehr hat, geht aus den Informationen nicht hervor. Während noch Sonntagsreden die Mobilitätswende beschwören, werden im Oberland Bahnstrecken wie die Ammergaubahn oder die Pfaffenwinkelbahn „verödet“. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/jjx1z0

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[PRO BAHN] nah.sh stellt Entwurf für Fahrplan 2024 vor
by listmaster＠pro-bahn.de 30 Jan '23

30 Jan '23

PRO BAHN Schleswig-Holstein - Hamburg nah.sh stellt Entwurf für Fahrplan 2024 vor https://pro-bahn-sh.de/nah-sh-stellt-entwurf-fuer-fahrplan-2024-vor/ Jan 30th 2023, 21:02 Die nah.sh hat heute ihren Entwurf für den neuen Fahrplan vorgestellt, der ab Dezember 2023 gelten wird. Er kann auf fahrplandialog.de noch bis zum 19. Februar diskutiert werden. Hier sind auch die detaillierten Fahrpläne einsehbar. Die Änderungen Der Entwurf ist dieses Jahr überschaubar, es wird vor allem der Spätverkehr ausgeweitet. Die meisten Änderungen gibt es im Akku-Netz Nord, zum Fahrplanwechsel werden Betreiber und Fahrzeuge ausgewechselt, die Nordbahn wird dann mit den neuen Akku-Zügen starten. Zusätzlich wird vor allem der Spätverkehr ausgeweitet RB73 (Kiel – Eckernförde) und RB75 (Kiel – Rendsburg) werden in Zukunft den ganzen Tag fahren, auch in den Abendstunden. neue Spätverbindung RE72, um 0:31 fährt jetzt der letzte Zug nach Kiel der letzte Umlauf der RB64 fährt in Zukunft als Bahn und nicht als Bus (Husum ab 0:36, St. Peter-Ording ab 1:33) Im Akku-Netz Ost-West bleibt es beim Betreiber Nordbahn, aber auch hier werden nach und nach die Akku-Züge in Betrieb gehen und der Spätverkehr ausgeweitet. auf der Strecke Neumünster – Bad Oldesloe (RB82) wird die Betriebszeit morgens und abends um eine Stunde ausgeweitet. Der erste Zug ab Neumünster fährt dann ab 3:37, der letzte um 0:37. Ab Bad Oldesloe geht es jetzt auch um 0:37 und 1:37 nach Hause, bereits um 4:37 kann man dann wieder nach Neumünster. zwischen Heide und Büsum (RB63) wird die Betriebszeit um zwei Stunden verlängert. Es starten in Heide jetzt auch um 23:13 und 0:18 Züge nach Büsum, aus Büsum geht es 23:42 und 0:48 zurück. Im Netz Süd (A1 und A2) haben die Arbeiten für die neue S-Bahn-Linie S5 Auswirkungen. Zwischen August 2023 und Juni 2024 wird der Abschnitt Eidelstedt – Burgwedel gesperrt, ab Juni 2024 geht zwischen Quickborn und Ulzburg Süd weiter. Die Ersatzfahrpläne für den ersten Abschnitt liegen vor, für den zweiten sind sie in Arbeit. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/c5fjdh

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[PRO BAHN] Bahnausbau Landshut—Plattling/Mühldorf
by listmaster＠pro-bahn.de 27 Jan '23

27 Jan '23

Fahrgastverband PRO BAHN Bayern Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN Bayern e.V. Bahnausbau Landshut—Plattling/Mühldorf https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=33&sel_db=33&s… Jan 27th 2023, 19:14 Die DB will die Strecke Landhut—Plattling mit mehreren Umbauten und einem zweigleisigen Abschnitt verbessern. Dazu gehören auch die Erneuerung von Signalen und Stellwerkstechnik, Lärmschutz und eine Verbindungskurve bei Plattling (Pressemitteilung). Als zweites Projekt ist die Elektrifizierung der Strecke von Landshut nach Mühldorf geplant (Pressemitteilung). Die DB erläutert wie üblich die Projektphasen, nennt aber keinen Realisierungszeitpunkt. Die Projekte sind im Bundesverkehrswegeplan enthalten, und müssen am Ende der Planungsphase vom Bundestag bestätigt werden. Heute fand im Landratsamt Landshut eine Vorstellung der beiden Projekte statt. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/jjx1z0

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[PRO BAHN] Neue PRO BAHN Post aus Oberbayern
by listmaster＠pro-bahn.de 25 Jan '23

25 Jan '23

Fahrgastverband PRO BAHN Bayern Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN Bayern e.V. Neue PRO BAHN Post aus Oberbayern https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=32&sel_db=33&s… Jan 25th 2023, 13:03 Der Januar ist fast zu Ende, und damit ist Zeit für die PRO BAHN Post Februar 2023. Das Heft greift wieder aktuelle Themen auf: Deutschlandticket und die Zukunft der Tarifwaben, Entgleisung zwischen Weilheim und Schongau, das Fiasko des Fernverkehrs München-Zürich. Etwas lokaler geht es um die Auswirkungen der Taktverdichtung der S-Bahn nach Kreuzstraße, und wie ein Umsteigen zwischen einem künftigen S-Bahn-Nordring und der U6 möglich wird. Dazu kommen wie üblich einige Kurznachrichten und die Terminübersicht für die nächsten Wochen. Über alle angesprochenen und nicht angesprochenen Themen kann übrigens heute Abend beim Münchner Stammtisch von PRO BAHN oder morgen beim Treffen in Weilheim diskutiert werden. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/jjx1z0

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[PRO BAHN] Neue PRO BAHN Post aus Oberbayern
by listmaster＠pro-bahn.de 25 Jan '23

25 Jan '23

Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Neue PRO BAHN Post aus Oberbayern https://www.pro-bahn.de/aktuell/aktuell_one.php?sel_id=32&sel_db=33&sel_jah… Jan 25th 2023, 13:03 Der Januar ist fast zu Ende, und damit ist Zeit für die PRO BAHN Post Februar 2023. Das Heft greift wieder aktuelle Themen auf: Deutschlandticket und die Zukunft der Tarifwaben, Entgleisung zwischen Weilheim und Schongau, das Fiasko des Fernverkehrs München-Zürich. Etwas lokaler geht es um die Auswirkungen der Taktverdichtung der S-Bahn nach Kreuzstraße, und wie ein Umsteigen zwischen einem künftigen S-Bahn-Nordring und der U6 möglich wird. Dazu kommen wie üblich einige Kurznachrichten und die Terminübersicht für die nächsten Wochen. Über alle angesprochenen und nicht angesprochenen Themen kann übrigens heute Abend beim Münchner Stammtisch von PRO BAHN oder morgen beim Treffen in Weilheim diskutiert werden. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP

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[PRO BAHN] Die Empfehlungen der Beschleunigungskommission
by listmaster＠pro-bahn.de 25 Jan '23

25 Jan '23

PRO BAHN Schleswig-Holstein - Hamburg Die Empfehlungen der Beschleunigungskommission https://pro-bahn-sh.de/empfehlungen-der-beschleunigungskommission/ Jan 25th 2023, 11:52 Zu lange wurde zu wenig in das Bahnnetz investiert, zu viele Jahre wurden langwierige Planungsverfahren hingenommen. Dafür wuchs der Verkehr auf der Schiene mit jedem Jahr. Das Netz ist an vielen Stellen seine Grenze erreicht, die aufgeschobenen und jetzt fälligen Baustellen verringern zusätzlich die Kapazität der Schienenwege. Aber es beginnt die Aufholjagd. Mitte 2022 wurde eine Kommission aus VertreterInnen des gesamten Bahnsektors eingesetzt, die eines untersuchen sollten: Wie können Planung, Finanzierung, Genehmigung und Bau von Schienenwegen verschlankt und beschleunigt werden? Die Kommission wurde ihrem Namen gerecht, die Empfehlungen liegen seit Mitte Dezember vor. Eine Auswahl der aus unserer Sicht für den Norden relevanten Maßnahmen: Verzicht auf Planfeststellung bei Aus- und Neubau von Bahnsteigen Die Kommission möchte die Pflicht zur Planfeststellung zum Teil entfallen lassen, an erster Stelle für den Neu- oder Umbau von Bahnsteigen, aber auch deren Erhöhung oder Anpassung, sowie für das Zubehör (Über- und Unterführungen, Bahnsteigdächer, Aufzüge). Dies sollte schnellstens umgesetzt werden. Bahnsteige an bestehenden Strecken aus- und neuzubauen stellt eine geringfügige zusätzliche Belastung der Betroffenen da. Dafür sind Aus- und Neubau von großer Bedeutung für die Mobilitätswende und wichtig für ein Mehr an Barrierefreiheit. Planfeststellungsverfahren haben ihre Rechtfertigung bei Vorhaben mit komplexen Auswirkungen und einer großen Zahl an Betroffenen. Die meisten Bahnsteige gehören nicht dazu, hier wurde bisher mit Kanonen auf Spatzen geschossen. Dieser Bahnsteig musste planfestgestellt werden. Foto von Andreas Staal.In Schleswig-Holstein steckten lange neue Haltepunkte in Schwentinental oder Preetz in Planfeststellungsverfahren fest, die Reaktivierungen von Hein Schönberg und Rendsburg-Seemühlen verzögern sich um Jahre, obwohl die Strecken längst fertig sind – die Bahnsteige müssen noch planfestgestellt werden. Hier kann viel Zeit gewonnen werden. Allzu groß sollten die Erwartungen aber nicht sein, denn nicht jeder Bahnsteig ist trivial. Müssen Oberleitung, Gleise, Weichen oder Signale verschoben werden, wird es oft kompliziert. Das aufwendigere Verfahren kann hier seine Rechtfertigung haben. Die Kommission schlägt vor, örtlich begrenzt auch Änderungen am Fahrweg zuzulassen, aber irgendwo muss diese Grenze gezogen werden. Für Elektrifizierungen wird ebenfalls vorgeschlagen, die Pflicht zur Planfeststellung teilweise fallen zu lassen. Verzicht auf Nutzen-Kosten-Bewertung bei Elektrifizierung und Ausweichstrecken Der Streckenausbau ist in Deutschland an eine Nutzen-Kosten-Bewertung geknüpft, die nur wirtschaftliche Maßnahmen zulassen soll. Leider werden zum Nutzen fast nur Reisezeitgewinne gezählt. Die bloße Elektrifizierung oder der Ausbau von Umleitungsstrecken bringen aber gerade keine Reisezeitgewinne – der Ausbau wird daher leider oft als unwirtschaftlich bewertet. Dabei hat vor allem der Tunneleinsturz von Rastatt gezeigt, dass es an Redundanz im deutschen Schienennetz fehlt. Während der mehrmonatigen Sperrung einer der wichtigsten europäischen Fern- und Güterstrecken standen kaum elektrifizierte Umleitungsstrecken zur Verfügung. Der volkswirtschaftliche Schaden wurde auf mehr als 2 Milliarden Euro geschätzt. Kommen die geforderten Maßnahmen, sind deutliche Fortschritte bei der Elektrifizierung zu erwarten. Foto von Niels Fichter.In der Folge wurden wichtige Umleitungsstrecken im Netz identifiziert, die eine hohe Priorität bekommen sollten. Aber keine davon wurde gebaut – denn sie waren nach den Maßstäben des Verkehrsministeriums nicht wirtschaftlich. In den sechs Jahren seit der Havarie in Rastatt ist dann nichts passiert. Zu den großen Maßnahmen kommen kleine, häufig würden zusätzliche Ausweichgleise, Weichen oder Signale helfen – aber nach der bisherigen Logik hat dies keinen wirtschaftlichen Wert. Auch das soll geändert werden. Für Hamburg und Schleswig-Holstein wären vor allem Ausbauten und Elektrifizierungen der Strecken Büchen-Lüneburg und Bad-Oldesloe-Neumünster wichtig, um bei Sperrungen im Raum Hamburg den Fern- und Güterverkehr umleiten zu können. Es braucht hier dringend eine Ausweichmöglichkeiten – es ist gerade eine Woche her, dass der gesamte Verkehr von Hamburg Richtung Norden wegen einer defekten Oberleitung bei Pinneberg für Stunden ausfiel. Transparente und nachhaltige Finanzierung Die meisten Bahnstrecken in Deutschland gehören der DB Netz AG, die wiederum Teil des Konzerns Deutsche Bahn ist. Das Pendant für die Bahnhöfe ist die DB Station und Service AG. Für die Nutzung zahlen die Verkehrsunternehmen Trassen- und Stationsgebühren. Diese Einnahmen sollen vor allem den Betrieb und die Instandhaltung der Strecken finanzieren. Zumindest sollte es so sein. Die Finanzströme sind komplex und nicht immer transparent. Zwischen Mutterkonzern und den Infrastrukturtöchtern fließen Gelder in beide Richtungen, die Unternehmen sind stark miteinander verflochten. In jedem Fall fließt auch Geld vom Bund über eine Vielzahl an Fördertöpfen an die Infrastrukturtöchter der DB. Neben einer großen Zahl kleinerer gibt es zwei große, einen für die Förderung von Ersatzinvestitionen (Neubau am Ende Lebensdauer, etwa von Brücken) und einen für den Ausbau des Netzes. Die Fördergelder sind dabei immer projektbezogen – sie müssen bewertet und innerhalb der Förderperiode abgerechnet werden. Diese Finanzarchitektur führte zu einer Reihe von Problemen. Die Vielzahl an Fördertöpfen erhöhte den Aufwand bei Planung und Abrechnung erheblich. Es gab nur eingeschränkte Möglichkeiten, Maßnahmen zu bündeln – etwa weil nur ein Teil der Maßnahmen gefördert wurde und in einem bestimmten Zeitraum abgerechnet werden musste. Durch die Förderung von Ersatzinvestitionen, aber nicht der Instandsetzung, wurde ein Fehlanreiz gesetzt, das eine für das andere zu vernachlässigen. Auch konnte kaum ein Marktteilnehmer vorausschauend planen. Soll etwa in vier Jahren massiv ausgebaut werden, muss die Industrie heute schon beginnen, Personal und Baugerät einzukaufen. Dafür braucht es aber auch die Sicherheit, dass es wirklich zum Bau kommt. Die Kommission empfiehlt daher den Aufbau von zwei Fonds, die den Unterhalt und Ausbau der Schiene langfristig sichern sollen: ein “Fonds zur Sanierung des Bestandsnetzes” und ein “Ausbau- und Modernisierungsfonds”. In den beiden Fonds sollen alle bisherigen Bundesförderungen gebündelt werden, der Sanierungsfond wird zusätzlich aus den Infrastruktureinnahmen gespeist, finanziert dann aber auch Instandsetzung und Ersatzinvestitionen in gleichem Maße. Mit dem Fondsmodell soll davon abgerückt werden, dass die Finanzierung jeder Einzelmaßnahme vorher geprüft und genehmigt werden muss. Vielmehr würden Eisenbahnbundesamt sowie Bundestag und Bundesrat nur den sachgerechten und sparsamen Umgang mit den Geldern beaufsichtigen. Diese neue Finanzarchitektur wäre ein Befreiungsschlag. Der Planungsprozess könnte erheblich flexibler und schlanker werden, es stünden auch mehr Mittel für kleinere Maßnahmen bereit, das Netz könnte intelligenter ausgebaut werden. Nur am Rande erwähnt wird die “Gemeinwohlorientierte Infrastruktur”. Nach dieser Idee sollen die DB-Infrastrukturgesellschaften keine Gewinne mehr an die Konzernmutter abführen und unter direkte Aufsicht des Bundes gestellt werden. Sie steht im Koalitionsvertrag, muss aber noch ausgehandelt werden. Geplant ist sie für 2024. Regelung für den Umgang mit Personen im Gleis Heikel ist das Thema Personen im Gleis. Man darf Bahnanlagen nicht betreten. Passiert es doch, besteht gegenüber diesen Personen keine Verkehrssicherungspflicht. Ignorieren kann man es aber niemals. Zumal die FahrdienstleiterInnen und TriebfahrzeugführerInnen die persönliche Verantwortung tragen. Das kann im Einzelfall auch zu übertriebener Vorsicht führen. Die führt dann dazu, dass mehrere Züge zurückgehalten werden, um eine Gefahr auszuschließen. Im Umfeld des Hamburger Hauptbahnhofs können solche Entscheidungen netzweite Auswirkungen haben. Die Kommission schlägt vor, dass der Gesetzgeber das korrekte Verhalten für diese Fälle vorschreibt, um den Entscheidenden vor Ort Rechtssicherheit zu geben. Ihnen kann dann in der Regel kein Vorwurf gemacht werden, wenn sie sich an die Verhaltensregeln gehalten haben. So könnte in bestimmten Konstellation mit geringer Geschwindigkeit weiter gefahren werden. Ausblick Die Kommission wünscht sich, dass die Maßnahmen so schnell wie möglich umgesetzt werden. Da die DB, die zuständigen Bundesbehörden sowie Abgeordnete der Regierungsfraktionen mitgewirkt haben, ist es kein frommer Wunsch. Die neue Finanzierungsarchitektur soll dieses Jahr im Parlament ausgehandelt werden und ist für Januar 2024 geplant. Die anderen Maßnahmen könnten bald umgesetzt werden, das Gesetzgebungsverfahren soll im 1. Quartal 2023 starten. Unser Landesverband hofft auf eine schnelle Umsetzung, denn diese überfälligen Reformen könnten den Bahnverkehr in Zukunft drastisch verbessern. Konkretes für Schleswig-Holstein und Hamburg Für die besonders belasteten Schienenwege hat die Kommission Maßnahmen aufgelistet, die in kurzer Zeit bei geringen Kosten die Kapazität erhöhen könnten. Darunter auch einige Maßnahmen für unsere beiden Bundesländer. Strecke von bis Beschreibung Ergänzung 1120 Hamburg Berliner Tor Reaktivierung der Bahnsteigkante an Gleis 4 1040 Jübek Flensburg-Weiche Blockverdichtung für schnellere Zugfolge auf zwei überlangen Blockabschnitten (jeweils 10 km) 1120 Hamburg-Hasselbrook Ertüchtigung des Haltepunktes Hasselbrook in einen Bahnhof durch Ergänzungen von Signalen und Einbau einer doppelten Weichenverbindung. Damit würde analog zu Altona bzw. Altona Nord auch aus Richtung Lübeck eine zentrumsnahe Wendemöglichkeit für den SPNV bei Sperrung des Hamburger Hauptbahnhof bestehen. 1220 Elmshorn Pinneberg Blockteilung für Fahrten im Gegengleis der Blockteilung des jeweiligen Richtungsgleises anpassen (zusätzliche links stehende Blocksignale ggf. nur mit Neubau ESTW Elmshorn umsetzbar 1220 Brokstedt Versetzung des in Richtung Neumünster vor dem Bahnsteig stehenden Blocksignals 1220 Dauenhof In Süd-Nordrichtung fehlt ein seitenrichtiges Überholgleis für Güterzüge zwischen Hamburg und Neumünster. Verlängerung des Überholgleises Kurzfristig realisierbare kleine und mittlere Maßnahmen, Schleswig-Holstein und Hamburg, Abschlussbericht Beschleunigungskommission Schiene, S. 101f. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/c5fjdh

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[PRO BAHN] Hinweis zu Landesversammlung 9. September 2023
by listmaster＠pro-bahn.de 24 Jan '23

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PRO BAHN NRW e.V. - Alle Nachrichtenarchive Nachrichten von PRO BAHN NRW e.V. Hinweis zu Landesversammlung 9. September 2023 https://www.probahn-nrw.de/index.php/news-startseite-anzeigen/hinweis-zu-la… Jan 23rd 2023, 23:17 Die Landesversammlung vom Fahrgastverband PRO BAHN Nordrhein-Westfalen 2023 ist am Samstag 09.09.23 nachmittags geplant. Tagungsort ist: "Kommende Dortmund", Sozialinstitut des Erzbistums Paderborn, Brackeler Hellweg 144, 44309 Dortmund. Diese liegt ca. 300 m entfernt von Brackel Kirche, Dortmund U43 / Bus 420/422/436 und ca. 500 m von Dortmund-Brackel S4 / Bus 420/422/436. Anträge zur Landesversammlung sollten spätestens am 29.07. dem Landesvorsitzenden übermittelt worden sein, damit diese sicher in der Einladung berücksichtigt werden können (s. BGB § 32). You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/9wFhT2

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[PRO BAHN] Vorschlag zum Ausbau des europäischen High-Speed-Bahnnetzes
by listmaster＠pro-bahn.de 23 Jan '23

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Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Vorschlag zum Ausbau des europäischen High-Speed-Bahnnetzes https://www.pro-bahn.de/aktuell/aktuell_one.php?sel_id=31&sel_db=33&sel_jah… Jan 23rd 2023, 19:25 Vorschlag zum Ausbau des europäischen High-Speed-Bahnnetzes Eine aktuelle Studie schlägt den massiven Ausbau von Hochgeschwindigkeitsstrecken im europäischen Schienennetz vor. Die Studie ist gemeinsam von "Europe's Rail Joint Undertaking" (EU-Rail), der "Alliance of Passenger Rail New Entrants in Europe" (ALLRAIL), der "Community of European Railway and Infrastructure Companies" (CER) und der "European Rail Supply Industry" (UNIFE) in Auftrag gegeben. Analysiert werden die Auswirkungen eines europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes (HSR), das die Hauptstädte Europas und die wichtigsten europäischen Städte und Regionen verbindet. Man erwartet, dass ein solcher Netzausbau einen Mehrwert darstellt und den ökologischen Fußabdruck des europäischen Personenverkehrs massiv reduziert. Die Studie besteht aus drei Teilen: "Executive report" (46 Seiten), "Technical report 1" ("market assessment", 72 Seiten) und "Technical report 2" ("impact assessment", 63 Seiten). You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP

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[PRO BAHN] Fahrgastfreundlichkeit des Bahnhofs Ostkreuz – ein Blick aus Kundensicht
by listmaster＠pro-bahn.de 23 Jan '23

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PRO BAHN Landesverband Berlin/Brandenburg e.V. Fahrgastverband PRO BAHN Fahrgastfreundlichkeit des Bahnhofs Ostkreuz – ein Blick aus Kundensicht https://www.pro-bahn-berlin.de/2023/01/23/fahrgastfreundlichkeit-des-bahnho… Jan 23rd 2023, 11:10 Kunden blicken detailliert auf die Fahrgastfreundlichkeit des Bahnhof Ostkreuz Schon 2019 hatte sich die SRG (Senior Research Group, ein Fachausschuss im sentha e.V.), die organisatorisch eingebunden ist in das Zentrum Technik und Gesellschaft der Technischen Universität Berlin, aus der Sicht der Generation 65plus detailliert mit dem Bahnhof Ostkreuz beschäftigt. Durch Presseberichte wurde der Landesverband Berlin-Brandenburg des Fahrgastverbandes PRO BAHN e.V. auf diese Aktivitäten aufmerksam und organisierte dann im Februar 2020 eine gemeinsame Besprechung zu diesem Bericht mit dem Bahnhofsmanagement in Berlin. Im Sommer 2022 haben sich beide Gruppierungen dann noch einmal die Situation an diesem Bahnhof vorgenommen und eine weitere Analyse erstellt, die jetzt abrufbar ist. Die Ergebnisse dieser Analyse wurden am 16.01.23 dem Bahnhofsmanagement der Deutschen Bahn vorgestellt und mit diesem diskutiert. Die Deutsche Bahn sicherte zu, sich detailliert mit dieser Auswertung zu beschäftigen und eine gemeinsame Begehung zu machen. Im Herbst ist ein weiteres Treffen verabredet, um dann zu erläutern, was umgesetzt werden konnte und welche Forderungen aus welchen Gründen nicht realisiert werden konnten. Beide Gruppen sind froh über dieses intensiven Gespräche und hoffen auf Entwicklungen, die den im Bericht dargelegten Kundenforderungen gerecht werden. Pressemitteilung (262,88 kB) Bericht PRO BAHN/SRG sentha e.V. zur Fahrgastfreundlichkeit am Bahnhof Ostkreuz (3,34 MB) Diese Seite teilen: You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/HBxCdn

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