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[PRO BAHN] S21 geht in die nächste Phase – Baubeginn im Januar
by listmaster＠pro-bahn.de 21 Okt '22

21 Okt '22

PRO BAHN Schleswig-Holstein - Hamburg S21 geht in die nächste Phase – Baubeginn im Januar https://pro-bahn-sh.de/s21-geht-in-die-naechste-phase-baubeginn-im-januar/ Oct 21st 2022, 11:00 Kaltenkirchen bekommt einen Anschluss an die S-Bahn, das ist jetzt sicher. Die Planungsphase ist abgeschlossen, die Bauarbeiten sollen Anfang kommenden Jahres aufgenommen werden. Das kann der Antwort auf eine Kleine Anfrage des Landtagsabgeordneten Niklas Dürbrook (SPD) entnommen werden. Im Februar wurde der Planfeststellungsbeschluss für die Strecke auf schleswig-holsteinischer Seite erlassen. Gegen den Beschluss läuft noch eine Sammelklage von 24 Klägern. Er wurde allerdings von der Behörde für sofort vollziehbar erklärt. Eine Klage gegen den Beschluss hat damit keine aufschiebende Wirkung – es kann trotz Klage gebaut werden. Was das Land auch beabsichtigt. Daraus kann geschlossen werden, dass man von einer Abweisung der Klage ausgeht. Die S21 soll zu großen Teilen mit Geldern des Bundes gefördert werden. Für den Ausbau kann man mit einer Förderung von 75 % rechnen, bei der Elektrifizierung mit 90 % – in Summe erhofft sich das Land eine Förderung zwischen 80 und 85 %. Die Anträge wurden im August eingereicht, der Zuwendungsbescheid wird gerade fertiggestellt. Genug Planungssicherheit für die AKN, um die Bauleistungen auszuschreiben. Es laufen schon Baugrunderkundungen, im Januar sollen die ersten Bauarbeiten beginnen. Die AKN rechnet mit Gesamtkosten von 120 Mio. Euro. Diese beinhalten aber nur eine jährliche Preissteigerung von 1,5 % sowie eine Kostenvarianz von 5 % – vor dem Hintergrund der aktuellen Weltlage kann aber nicht ausgeschlossen werden, dass diese Kalkulation hinfällig ist. Zuletzt war eine Eröffnung Ende 2025 geplant. Dieser Zeitplan soll weiterhin stehen. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/c5fjdh

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[PRO BAHN] Horber Schienen-Tage 2022
by listmaster＠pro-bahn.de 21 Okt '22

21 Okt '22

Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Horber Schienen-Tage 2022 https://www.pro-bahn.de/aktuell/aktuell_one.php?sel_id=317&sel_db=32&sel_ja… Oct 21st 2022, 09:56 Vom 16. bis zum 19. November 2022 finden die diesjährigen Horber Schienen-Tage statt. Die Veranstaltung läuft wieder rein online ab. Motto ist dieses Jahr: "Vier Jahrzehnte Horber Schienen-Tage - Die Verkehrspolitik auf der richtigen Schiene?". Auf den Webseiten findet sich eine Vorschau zum Programm sowie ein Anmeldeformular. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP

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[PRO BAHN] Neue Angebote der DB ab Dezember 2022
by listmaster＠pro-bahn.de 20 Okt '22

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Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Neue Angebote der DB ab Dezember 2022 https://www.pro-bahn.de/aktuell/aktuell_one.php?sel_id=316&sel_db=32&sel_ja… Oct 20th 2022, 10:10 Im Dezember geht die Neubaustrecke Ulm – Wendlingen in Betrieb. Damit verbunden sind einige Angebotsumstellungen im Fernverkehr der DB. Am kommenden Montag beschäftigt sich der der PRO BAHN Treff Schwaben mit diesem Thema. Die Veranstaltung findet online statt, und ein Vertreter der DB wird die neuen Angebote vorstellen. Schwerpunkt wird eher Süddeutschland sein, aber die ICE über die Neubaustrecke fahren ja auch weit in den Norden, so dass auch dies angesprochen werden wird. Im Anschluss an den Vortrag können wie immer Fragen gestellt werden. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP

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[PRO BAHN] Neue Angebote der DB ab Dezember 2022
by listmaster＠pro-bahn.de 20 Okt '22

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Fahrgastverband PRO BAHN Bayern Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN Bayern e.V. Neue Angebote der DB ab Dezember 2022 https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=316&sel_db=32&… Oct 20th 2022, 10:10 Im Dezember geht die Neubaustrecke Ulm – Wendlingen in Betrieb. Damit verbunden sind einige Angebotsumstellungen im Fernverkehr der DB. Am kommenden Montag beschäftigt sich der der PRO BAHN Treff Schwaben mit diesem Thema. Die Veranstaltung findet online statt, und ein Vertreter der DB wird die neuen Angebote vorstellen. Schwerpunkt wird eher Süddeutschland sein, aber die ICE über die Neubaustrecke fahren ja auch weit in den Norden, so dass auch dies angesprochen werden wird. Im Anschluss an den Vortrag können wie immer Fragen gestellt werden. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/jjx1z0

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[PRO BAHN] 49-Euro-Ticket mit Fragezeichen
by listmaster＠pro-bahn.de 19 Okt '22

19 Okt '22

Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. 49-Euro-Ticket mit Fragezeichen https://www.pro-bahn.de/aktuell/aktuell_one.php?sel_id=315&sel_db=32&sel_ja… Oct 19th 2022, 11:50 Der Fahrgastverband PRO BAHN begrüßt, dass mit dem 49-Euro-Ticket ein Nachfolgeticket für das Neun-Euro-Ticket eingeführt werden soll. Zum ersten mal überhaupt wird ein dauerhaftes und deutschlandweit gültiges Ticket für den gesamten öffentlichen Nahverkehr geschaffen. Zu dem geplanten Ticket gibt es jedoch noch Kritik und Fragen. In einer Pressemitteilung wird u.a. auf die Punkte "nur online erhältlich", Fernverkehrspendler, Fahrgäste mit geringem Einkommen, sowie auf weiterhin ungeklärte Finanzierungsfragen eingegangen. Noch unbekannt ist ebenso, wie die Verkehrsverbünde mit den verschiedenen Regelungen zur Fahrradmitnahme, Mitnahme von Hunden, Wochenendmitnahme weiterer Personen, Aufpreis für erste Klasse oder Fernverkehr, etc. bei Einführung des neuen Tickets umgehen. Für wichtig hält PRO BAHN, dass die Klärung der Fragen den Start des 49-Euro-Tickets nicht verzögert. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP

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[PRO BAHN] Zweifel am Zeitplan für die Ammergaubahn
by listmaster＠pro-bahn.de 18 Okt '22

18 Okt '22

Fahrgastverband PRO BAHN Bayern Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN Bayern e.V. Zweifel am Zeitplan für die Ammergaubahn https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=314&sel_db=32&… Oct 18th 2022, 21:06 Die Bürgermeister entlang der Bahnlinie Murnau – Oberammergau sind wohl zunehmend genervt vom Drama um die Wiederinbetriebnahme der Strecke, wie das Garmischer Tagblatt berichtet. Offenbar ist noch lange nicht sicher, ob zum Fahrplanwechsel am 11.Dezember der Betrieb wieder aufgenommen wird. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/jjx1z0

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[PRO BAHN] Von 9 auf 49. Wäre ein 49-Euro-Ticket etwas für die Lausitz?
by listmaster＠pro-bahn.de 18 Okt '22

18 Okt '22

PRO BAHN Landesverband Berlin/Brandenburg e.V. Fahrgastverband PRO BAHN Von 9 auf 49. Wäre ein 49-Euro-Ticket etwas für die Lausitz? https://www.pro-bahn-berlin.de/2022/10/15/von-9-auf-49-waere-ein-49-euro-ti… Oct 15th 2022, 09:56 Kurzer Rückblick auf das 9-Euro-Ticket In den Sommermonaten Juni, Juli und August bevölkerten 9-Euro-Tickt-Reisende die Züge und Busse auch in der Lausitz. Sicher zu einem nicht unerheblichen Anteil auch hier Menschen, die den günstigen Preis nutzten, um Ziele anzusteuern, die sie sonst überhaupt nicht angesteuert hätten. Neben dem unschlagbaren Preis war die Gültigkeit des 9-Euro-Tickets ausgerechnet in der Haupturlaubszeit des Jahres ein gewichtiger Grund dafür. Nichtsdestotrotz dürfte das 9-Euro-Ticket auch in der Lausitz Menschen in den Nahverkehr geführt haben, die entweder in der langen Zeit der Pandemie ausgestiegen waren oder noch nie Fahrgäste waren. Dass nicht alle im September wieder aus dem Nahverkehr verschwunden sind, zeigen zumindest subjektive Beobachtungen, nach denen im ersten „nach-9-Euro-Ticket-Monat“ September die Fahrgastnutzung in Zügen und Bussen oftmals dem Vor-Corona-Niveau ähnelte. Insofern hätte das 9-Euro-Ticket bereits etwas gebracht neben objektiven Faktoren wie der tatsächlichen Verlagerung von Fahrten aus dem PKW-Bereich in den öffentlichen Personennahverkehr und der damit verbundenen CO2-Entlastung unserer Umwelt. Laut Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) sind im August 17 Prozent der 9-Euro-Ticket-Nutzerinnen und Nutzer von anderen Verkehrsmitteln wie Pkw, Fahrrad etc. auf den ÖPNV umgestiegen. 10 Prozent der Käuferinnen und Käufer des 9-Euro-Tickets verzichteten laut VDV auf mindestens eine ihrer täglichen Autofahrten. Der Verband hat eine deutschlandweite Einsparung an Klimagasen (CO2-Äquivalenten) durch das 9-Euro-Ticket (ohne Berücksichtigung von induzierten ÖPNV-Fahrten im Regelangebot) von rund 1,8 Mio. Tonnen CO2 im Aktionszeitraum ermittelt. Ringen um eine Nachfolgelösung Ursprünglich war das 9-Euro-Ticket Teil des ersten Energieentlastungspaketes der Bundesregierung. Vordergründig als Entlastung der Bürger in Zeiten hoher Energiekosten gedacht, mutierte das Modell schnell zu einem Instrument, die stockende Mobilitätswende voranzubringen. Lässt man alle negativen Begleiterscheinungen wie teilweise sehr volle Züge in Ferienregionen mal außeracht, bleibt als Resümee: In einem Land mit 83 Millionen Einwohnern wurden 52 Millionen Nahverkehrstickets in den Monaten Juni bis August verkauft. Der Öffentliche Personennahverkehr ist seitdem medial so präsent wie niemals zuvor. Die vorher nur auf Sparflamme brennende politische Diskussion um Themen wie Ticketpreise, Einfachheit von Nahverkehrstarifen, der zu geringen Finanzausstattung des Systems Personennahverkehr sowie des Schienenverkehrs in Deutschland insgesamt hat inzwischen den Stellenwert erreicht, den sie verdient. Allein deshalb kann man das 9-Euro-Ticket als schon Erfolg werten. Was nun noch fehlt, sind Lösungen, die den Öffentlichen Verkehr nachhaltig nach vorn bringen. Dabei wird es künftig nicht mehr um die Frage gehen, ob man besser in günstige Tarife, mehr Angebot oder bessere Infrastruktur investiert. Nach dem Motte, erst Infrastruktur ausbauen (vielleicht bis 2040?), dann Angebot verbessern (vielleicht bis 2050?) und zu guter Letzt gibt es On Top ein tolles Tarifmodell (irgendwann?) wird es nicht mehr funktionieren. Die Aufgaben müssen parallel gedacht und gelöst werden. Insofern sind die Bestrebungen der Bundesländer, im Ringen um eine Nachfolgelösung für das 9-Euro-Ticket dem Bund eine Erhöhung der Regionalisierungsmittel 1,5 Milliarden Euro der richtige Ansatz. Auch die Forderung nach einer weiteren Erhöhung um 1,65 Milliarden Euro für die Jahre 2022 und 2023 auf Grund der gestiegenen Energiepreise ist legitim. Viele Verkehrsunternehmen stehen in Folge der Kostenexplosion bei den Energiekosten mit dem Rücken zur Wand. Es bringt wenig, ein tolles Nahverkehrsticket einzuführen und gleichzeitig das Nahverkehrsangebot zurückzufahren, weil es nicht mehr bezahlbar ist. Kommt das 49 Euro-Klimaticket? Am 12. Oktober haben sich die Verkehrsminister von Bund und Ländern auf ein deutschlandweit gültiges Nahverkehrsticket geeinigt, welches monatlich 49 Euro kosten soll. Das Ticket soll im Abo zu haben sein und monatlich kündbar. Damit wäre das neue Nahverkehrsticket trotz Abo wie eine Monatskarte nutzbar. Geplant ist der Start des neuen Angebots unter dem Namen Klimaticket Anfang 2023, was bereits jetzt eine sportliche Aufgabe für die Mitarbeiter in den Verkehrsverbünden und Verkehrsunternehmen sein dürfte. Ob die Einführung dieses 49-Euro-Tickets wie angekündigt Wirklichkeit wirkt, hängt nun davon ab, inwieweit sich Bundeskanzler Olaf Scholz und die Ministerpräsidenten der Länder über die generelle Finanzierung des Öffentlichen Personennahverkehrs verständigen können. Es bleibt nicht viel Zeit für die Entscheidung, um die technische Umsetzung Anfang 2023 überhaupt noch zu schaffen. Bringt das Klimaticket den Lausitzern etwas? Die Lausitz ist hinsichtlich der Mobilität eine besondere Region. Zwei Bundesländer mit insgesamt drei Verkehrsverbünden grenzen in der Lausitz aneinander, rechnet man das Elbe-Elster-Land im Westen der Lausitz hinzu, sind es sogar drei Bundesländer und vier Verbünde. In Brandenburg der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), in Sachsen der Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) rund um Dresden, der Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien (ZVON) rund um Görlitz und der Mitteldeutsche Verkehrsverbund (MDV) rund um Leipzig, Halle und Lutherstadt-Wittenberg. Jeder Verkehrsverbund hat sein eigenes Tarifsystem mit unterschiedlichen Tarifmodellen, unterschiedlichen Preisniveaus, unterschiedlichen räumlichen und zeitlichen Gültigkeiten für gleich klingende Ticketsorten. Für den ungeübten Fahrgast tatsächlich ein kleines Verwirrspiel. Für durchgehende Fahrten über Verbundgrenzen hinaus muss oftmals der teurere C-Preis der Deutschen Bahn gekauft werden oder man kennt sich gut genug aus und stückelt die Fahrkarten für einzelne Teilwege. Alles in allem kein Mittel, um neue Fahrgäste in größerem Umfang in Bus und Bahn zu locken. Ein deutschlandweit gültiges Nahverkehrsticket würde alle diese Verbund- und Landesgrenzen überwinden und den Zugang zum Öffentlichen Personennahverkehr in der gesamten Lausitz deutlich vereinfachen. Günstiger als viele Nahverkehrstarife für mittlere und längere Entfernungen wäre das Klimaticket für 49 Euro ebenfalls. Eine Monatskarte für Erwachsene zwischen Cottbus und Senftenberg kostet heute im VBB-Tarif 110,40 Euro, zwischen Cottbus und Berlin sind es 213,60 Euro. Im VVO-Tarif zahlt ein Erwachsener für eine Monatskarte von Dresden nach Hoyerswerda 191,90 Euro, von Dresden ins brandenburgische Elsterwerda ebenfalls. Wer nur lokal unterwegs ist, kommt teilweise mit den Verbundtarifen auch weiterhin günstiger. So kostet eine Monatskarte für den Stadtverkehr in Cottbus (Tarifzone AB) 41,80 Euro, will man aber über die Stadtgrenze hinaus ins benachbarte Drebkau fahren, sind es bereits 66 Euro und das Klimaticket wäre günstiger. Auch für Auszubildende blieben verbundweit gültige Angebote wie das VBB-Abo-Azubi weiterhin günstiger als das Klimaticket. Insbesondere bei den Studierenden dürfte die künftige Entwicklung von Semestertickets im Kontext zu Klimatickets noch für Diskussionen sorgen. Wären die Semestertickets doch künftig ähnlich teuer oder etwas günstiger als das neue Klimaticket, aber in der räumlichen Gültigkeit begrenzt. Gerade in der Lausitz und angrenzenden Unistandorten wie Dresden oder Leipzig mit vielen Studierenden, die die eigentlichen Verbundgrenzen für Heimreisen regelmäßig überschreiten, kann das Klimaticket dazu führen, dass das Solidarmodell Semesterticket zum Auslaufmodell wird. Ohnehin stellt sich die Frage ob es weitere lokale Tarifmodelle unterhalb eines deutschlandweiten Klimatickets geben wird. Wird die quasi im Alleingang installierte Berliner Übergangslösung eines 29-Euro-Tickets eine Übergangslösung bleiben oder zum Dauerangebot erhoben und wie verhält sich Brandenburg dann dazu, nachdem es die Zwischenlösung bereits als nicht finanzierbar abgelehnt hat. Es bleibt also spannend. Reicht das ÖPNV-Angebot in der Lausitz? Letztendlich stellt sich die Frage, ob solch ein Klimaticket als Motor für die seit Jahren stagnierende Entwicklung des Schienenpersonennahverkehrsangebots in der Lausitz taugt. Das hängt hauptsächlich davon ab, wie viele Lausitzer solch ein Klimaticket tatsächlich zum Umstieg auf Züge und Busse bewegen wird. Fakt ist, bereits heute kommen Lausitzer Bahnlinien immer wieder an die Belastungsgrenze hinsichtlich Fahrgastaufkommen. Neben Cottbus – Berlin gehören hier vor allem die Relationen zwischen Cottbus und Dresden bzw. Leipzig dazu. Dichtere Takte (z.B. Richtung Leipzig), kürzere Fahrzeiten (z.B. von Cottbus Richtung Dresden und Leipzig, von Senftenberg Richtung Berlin und Dresden) sowie Züge mit größeren Fahrgastkapazitäten werden nötig sein. Einen kleinen Schritt macht das neue Fahrplanangebot im VBB-Gebiet ab Dezember mit höheren Fahrgastkapazitäten und einem dichteren Takt zwischen Cottbus und Senftenberg sowie teilweise Lübbenau und Berlin bereits ab dem kommenden Dezember. Das gros der zu lösenden Aufgaben beim Bahnverkehr dürfte aber noch bevorstehen. Auch beim straßengebunden ÖPNV ist noch einiges zu tun. Zwar ist das ÖPNV-Angebot in der Lausitz in vielen Fällen deutlich besser, als gemeinhin angenommen. Von einem guten ÖPNV-Netz aus einem Guss ist das Lausitzer Bus- und Bahn-Angebot dennoch ein gutes Stück entfernt. Vor allem eine Kreis- bzw. Ländergrenzen Nahverkehrsplanung fehlt. In Sachsen gibt es ein entsprechendes Zielnetz, in Brandenburg bislang nicht. Ansätze für ein gemeinsames Netz Lausitz gibt es bei den Verkehrsverbünden Berlin-Brandenburg, Oberelbe und Oberlausitz-Niederschlesien auf Arbeitsebene bereits. Ein gut strukturiertes und aufeinander abgestimmtes ÖPNV-Netz aus Bahn-Regionalverkehr, PlusBus, TaktBus und On-Demand-Angeboten wie es erforderlich wäre, lässt sich mit den vorhandenen Finanzmitteln für den ÖPNV auch nur schwer finanzieren. Fazit Das Klimaticket für 49 Euro kann ein wichtiger Baustein sein, ein Umdenken beim Thema Mobilität und Nahverkehr zu bewirken, das alleinige Lösungsmittel ist es nicht. Das muss allen Beteiligten bewusst sein. Die Hauptblickrichtung muss in Richtung Infrastruktur- und Angebotsausbau gehen und deren Finanzierung. Damit nicht am Ende der erhebliche Einsatz von Mitteln zur Finanzierung eines Klimatickets wirkungslos verpufft. 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[PRO BAHN] Zukunft Regionalverkehr Raum Stuttgart
by listmaster＠pro-bahn.de 18 Okt '22

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Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Zukunft Regionalverkehr Raum Stuttgart https://www.pro-bahn.de/aktuell/aktuell_one.php?sel_id=313&sel_db=32&sel_ja… Oct 18th 2022, 10:24 Ende 2022 geht die Neubaustrecke Ulm – Wendligen in Betrieb, Ende 2025 folgt der neue Stuttgarter Hauptbahnhof mit einigen der Zufahrtstrecken. Welche Bedeutung dies für den Regionalverkehr und seine Fahrpläne haben wird, erläutert das Land Baden-Württemberg auf einer dafür geschaffenen Website. Ende September wurde der Fahrplan für Ulm – Wendligen vorgestellt (Präsentation, Videoaufzeichnung), letzte Woche gab es eine Veranstaltung zu entsprechenden Auswirkungen von Stuttgart 21 (Präsentation, Videoaufzeichnung, Pressemitteilung). Weitere Infos zum Projekt Stuttgart–Ulm wie immer auf den DB-Projektseiten. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP

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[PRO BAHN] NRW fördert Schienenprojekte
by listmaster＠pro-bahn.de 14 Okt '22

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Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. NRW fördert Schienenprojekte https://www.pro-bahn.de/aktuell/aktuell_one.php?sel_id=312&sel_db=32&sel_ja… Oct 14th 2022, 18:18 Um Eisenbahn- und Stadtbahn-Planungen in NRW zu beschleunigen, fördert das Umwelt- und Verkehrsministerium 45 Maßnahmen. In der Pressemittelung werden als Beispiele die Verlängerung der Stadtbahn Bonn über Niederkassel nach Köln, ein Dieselnachfolgekonzept für das Niederrhein-Münsterland-Netz, die Reaktivierung der Walsumbahn bei Duisburg, oder Stadtbahnplanungen in Düsseldorf und im Rheinisch-Bergischen Kreis genannt. Durch Erzeugung eines Planungsvorrats für Schienenprojekte will man u.a. dem Ziel einer ÖPNV-Angebotssteigerung um 60 Prozent bis 2030 näherkommen. Die Liste der geförderten Projekte gibt vielleicht einen Hinweis darauf, was bei der Schiene in NRW in den nächsten Jahrzehnten passieren könnte. Kritische Anmerkung: Schon vor über 20 Jahren gab es mal einen ÖPNV-Bedarfsplan NRW, mit weit mehr Projekten (die teils realisiert, teils weiterhin geplant, und teils verschwunden sind) und Zieldaten, die teils weit in der Vergangenheit liegen. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP

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[PRO BAHN] "Güter im Takt"
by listmaster＠pro-bahn.de 13 Okt '22

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Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. "Güter im Takt" https://www.pro-bahn.de/aktuell/aktuell_one.php?sel_id=311&sel_db=32&sel_ja… Oct 13th 2022, 11:41 Die IHK Nord und der Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe haben ein Gutachten zum Schienengüterverkehr beauftragt, dessen Abschlussbericht jetzt veröffentlicht wurde. Basis der Untersuchung sind der "Zielfahrplan Deutschlandtakt"; vorausgesetzt werden die Infrastrukturmaßnahmen des dritten Gutachterentwurfs. Ziel ist ein Marktanteil der Schiene von 25% im Güterverkehr. Dazu schlägt die Studie die Realisierung sogenannter "Flexitrassen"-Maßnahmen vor, die beim Deutschlandtakt bereits erwähnt, aber nicht bewertet wurden. Darüber hinaus sollte weitere Maßnahmen zur Auflösung von Kapazitätsengpässen, sowie zur Stärkung der Resilienz und Verbesserung der Qualität der deutschen Seehafenhinterlandverkehre ergriffen werden. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP

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