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[PRO BAHN] IC 17 zwischen Elsterwerda – Berlin – keine Nahverkehrstickets mehr ab Dezember?
by listmaster＠pro-bahn.de 10 Mär '25

10 Mär '25

PRO BAHN Landesverband Berlin/Brandenburg e.V. Fahrgastverband PRO BAHN IC 17 zwischen Elsterwerda – Berlin – keine Nahverkehrstickets mehr ab Dezember? https://www.pro-bahn-berlin-brandenburg.de/2025/03/10/ic-17-zwischen-elster… Mar 10th 2025, 12:01 Die Deutsche Bahn hat einen Vertrag auf Anerkennung von Nahverkehrstickets auf drei Fernverkehrstrecken im Raum Berlin-Brandenburg zum Jahresende gekündigt. Betroffen sind davon die IC-Verbindungen Berlin-Cottbus, Elsterwerda-Berlin und Berlin-Prenzlau. Zwischen Elsterwerda, Doberlug-Kirchhain, Flughafen BER und und Berlin Hbf können Fahrgäste seit einigen Jahren Nahverkehrstickets des VBB-Tarifs nutzen, seit dem 24. November 2023 wird auch das Deutschlandticket anerkannt. Nun hat die Deutsche Bahn eine entsprechende vertragliche Vereinbarung gekündigt mit dem Verweis auf eine zu hohe Auslastung der Züge durch das Nahverkehrsangebot. Die Deutsche Bahn hat nach Medienberichten mehr Geld von den Ländern Berlin und Brandenburg zur Aufrechterhaltung der Anerkennung von Nahverkehrstickets gefordert. Eine Einigung kam offenbar nicht zustande. Nach Aussage des Brandenburger Verkehrsministers Detlef Tabbert hätten sich die Kosten für die Länder mehr als verdreifacht. Statt der Nahverkehrsanerkennung in IC-Zügen sollen künftig mehr Regionalzüge auf den betroffenen Strecken fahren. Wie das konkret aussehen soll, ist noch nicht bekannt. Vor Einführung der IC-Linie 17 mit Unterwegshalten in Elsterwerda und Doberlug-Kirchhain verkehrten die aktuell ab Finsterwalde fahrenden Züge des heutige RE8 als Verstärker ebenfalls ab Elsterwerda via Doberlug-Kirchhain nach Berlin, allerdings ohne Stopp am BER. Mit Einführung des IC17 sollten sich der langsamere RE und der schnelle IC in etwa zu einem stündlichen Angebot zwischen Elsterwerda, Doberlug-Kirchhain und Berlin ergänzen. Die Realität sieht indes anders aus. Heute fährt der RE8 wenige Minuten nach dem IC ab Elsterwerda und Doberlug-Kirchhain mit relativ wenigen Fahrgästen und füllt sich erst nördlich von Doberlug-Kirchhain. Fahrgäste mit VBB-Fahrausweisen und Deutschlandtickets in Elsterwerda und Doberlug-Kirchhain nutzen schon wegen der deutlich kürzeren Reisezeit mehrheitlich den IC. Der RE8 ist zwischen Elsterwerda und Berlin Hbf ca. 50 Minuten länger unterwegs als der IC17. So haben Elsterwerda und Doberlug-Kirchhain heute quasi keine stündliche Verbindung nach Berlin, sondern nur einen 2-stündlichen Takt mit zwei aufeinander fahrenden Zügen. Diese Seite teilen: You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/HBxCdn

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[PRO BAHN] #CrossChannelRail
by listmaster＠pro-bahn.de 09 Mär '25

09 Mär '25

Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. #CrossChannelRail https://www.pro-bahn.de/aktuell/2025/48.html Mar 9th 2025, 14:23 2022, 2023 und 2024 hat Jon Worth unter dem Motto #CrossBorderRail Optionen für die Verbesserung grenzüberschreitender Bahnverbindungen analysiert und dokumentiert. Sein neues Projekt heißt #CrossChannelRail und beschäftigt sich mit Ideen und Möglichkeiten neuer Ziele in europäischen Ländern für Züge durch den Kanaltunnel von und nach London. Wer seine Reise verfolgen möchte, wird auf seinem Blog sowie auf Social Media fündig. Auch dieses Mal gibt es Gelegenheiten ihn zu treffen oder ihn ein Stück zu begleiten. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP

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[PRO BAHN] Oberleitungsschäden durch Akku-Züge
by listmaster＠pro-bahn.de 07 Mär '25

07 Mär '25

Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Oberleitungsschäden durch Akku-Züge https://www.pro-bahn.de/aktuell/2025/47.html Mar 7th 2025, 14:47 Ein Artikel des Fahrgastverbands PRO BAHN Schleswig-Holstein/Hamburg erläutert die Hintergründe von Oberleitungsschäden, die beispielsweise in Kiel durch Akku-Züge verursacht wurden. Ursache war immer, dass am Ende eines Abschnitts mit Oberleitung vergessen wurde, den Stromabnehmer einzufahren. Im Artikel werden auch verschiedene Lösungsansätze vorgestellt, die kurzfristig oder mittelfristig helfen können, die Probleme in den Griff zu bekommen. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP

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[PRO BAHN] Oberleitungsschäden durch Akku-Züge: Lösung in Sicht
by listmaster＠pro-bahn.de 07 Mär '25

07 Mär '25

PRO BAHN Schleswig-Holstein - Hamburg Oberleitungsschäden durch Akku-Züge: Lösung in Sicht https://pro-bahn-sh.de/oberleitungsschaeden-durch-akku-zuege-loesung-in-sic… Mar 7th 2025, 11:55 In den letzten Wochen war der Eisenbahnknoten Kiel zwei Mal für mehrere Stunden wegen Oberleitungsschäden gesperrt. Fahrgäste strandeten für Stunden vor Kiel, in Flintbek und Hassee, die Züge aus Lübeck fuhren gar nicht, viele Menschen warteten stundenlang auf einen Ersatzverkehr. Es war nicht das erste Mal, dass einer der neuen Akku-Züge die Oberleitung in Kiel heruntergerissen hat. Hier ist es wegen der vielen Züge und Strecken besonders gravierend, aber auch in Lübeck, Heide, Neumünster, Rendsburg und Bad Schwartau ist es schon passiert. Wir haben mehr als zwei Dutzend Zwischenfälle gezählt (teils ohne Auswirkungen auf den Bahnverkehr). Hintergrund: Ursache war immer, dass ein Akku-Zug mit gehobenem Stromabnehmer in eine Strecke ohne Oberleitung gefahren ist. Die Oberleitung fällt und steigt, der Stromabnehmer wird deswegen immer leicht gegen sie gepresst, damit er ihr folgen kann. Hört die Oberleitung allerdings auf, steigt der Stromabnehmer in die maximale Auslenkung und kann so Schaden anrichten. Auch wenn der Stromabnehmer noch nach unten schnellt, ist es häufig zu spät, um Schäden zu verhindern. Endet die Oberleitung, aber behalten die Nachbargleise ihre, so können etwa deren Tragseile getroffen werden. In den letzten Wochen ist das zwei Mal bei Fahrten in die Abstellgleise unter der Gablenzbrücke passiert. Bei Schäden an der Oberleitung muss diese zur Kontrolle und Schadensbehebung sie teils großräumig abgeschaltet werden – mit entsprechenden Folgen für den Verkehr. Ursache: Menschliche Fehler Die Triebfahrzeugführer:innen tragen die Verantwortung dafür, dass der Stromabnehmer gesenkt wird. Für sie steht auch die Signaltafel „EL6“ neben dem Gleis, an der nicht mit gehobenem Stromabnehmer vorbeigefahren werden darf. Die Tafeln stehen aber so nah am Oberleitungsende, dass in der Regel nicht mehr rechtzeitig gebremst werden kann. Aus unserer Sicht kann dem Fahrpersonal kein pauschaler Vorwurf gemacht werden, denn solche Fehler sind menschlich und nach Schichten von bis zu 11 Stunden oder nach einem unangenehmen Gespräch mit einem Fahrgast gut vorstellbar. Man kann davon ausgehen, dass auch ein sehr aufmerksamer Mensch beim 10.000 Mal einen Fehler macht. Nach unserer Rechnung muss etwa 500 Mal am Tag der Stromabnehmer im Akku-Netz gesenkt werden – wenn etwa alle 3 Wochen so ein Fehler passieren würde, wären wir daher nicht überrascht. erixx und Nordbahn haben seit den ersten Unfällen einiges getan, um die Unfälle zu vermeiden. Es wurde immer wieder nachgeschult und an Gedächtnisstützen und Routinen gearbeitet. Jede Fahrt muss beim Fahrdienstleiter angemeldet werden und der fragt routinemäßig auch nach, ob der Stromabnehmer gesenkt wurde. erixx hat diverse Dienstanweisungen erteilt. So darf nicht mehr mit gehobenem Stromabnehmer gefahren werden und vor Abfahrt muss das Personal aussteigen und sich vergewissern, dass die Stromabnehmer unten sind. Dass es dennoch weiter geschehen ist, zeigt ganz klar, dass es sich um einen nie ganz auszuschließenden menschlichen Fehler handelt. Selbst erfahrenem Personal ist es schon passiert und die Nordbahn ist genauso betroffen wie die SWEG, die etwas später Zeit in Baden-Württemberg ein Akku-Netz übernommen hat und ebenfalls einige Unfälle verursacht hat. Bis dahin halten wir es aber für sinnvoll, wenn auch die DB InfraGO als Infrastrukturbetreiberin zusätzliche oder bessere Schilder zur Warnung aufstellt. Zum Teil sind sie heute stark verdreckt oder stehen ungünstig. Die DB darf sich nicht darauf ausruhen, die Schilder richtlinienkonform aufgestellt zu haben, denn sie kann hier mit kleinen Maßnahmen zur Entschärfung des Problems beitragen. Lösen werden Schilder das Problem zwar nicht, denn die Triebfahrzeugführenden wissen in der Regel, wo sie den Stromabnehmer senken müssen, sind ja schon hunderte Male daran vorbeigefahren – sie glauben aber eben, sie hätten es schon getan. Die Schilder sind daher eine bloße Erinnerung. Langfristig sollten die Oberleitungen an den kritischen Übergängen von elektrifizierten zu nicht-elektrifizierten Strecken so (um)gebaut werden, dass Bedienfehler des Fahrzeugpersonals nur geringe Auswirkungen haben. Ohne technische Lösung wird es weitere Unfälle geben Das Fahrpersonal darf hier nicht alleine gelassen werden, es braucht eine technische Lösung. erixx hat eine solche Lösung selber entwickelt. Die Triebfahrzeugführer:innen haben eine App auf dem Dienst-Smartphone, über die mit der Leitstelle kommuniziert werden kann. Die App kennt auch den Fahrplan und wurde so erweitert, dass sie an den richtigen Punkten an das Senken des Stromabnehmers erinnert. Das System hat zu einer deutlichen Reduzierung der Vorfälle geführt. Die Nordbahn hat ein vergleichbares System für ihre App entwickeln lassen und wird es bald einsetzen. Der Schutz durch die App ist aber begrenzt. So hilft sie nicht bei Rangierfahrten, da diese keinen Fahrplan haben. Und gerade die waren zuletzt bei der Nordbahn das Problem. Idealerweise sollte deswegen die Gefahr durch die Software des Akku-Zugs gebannt werden. Die kennt auch den Zustand des Stromabnehmers und kann so präziser warnen. Diese Funktion ist Teil des geplanten Fahrassistenten, der aber noch nicht eingespielt wurde. Wie bei so vielem an den Fahrzeugen werden mit dem Assistenten neue Wege beschritten, die Entwicklung hat sich deswegen erheblich verzögert. Das System soll etwa Empfehlungen zu einer energiesparenden Fahrweise geben. Allerdings braucht es dafür einiges an präzisen Daten und es gibt auch Sicherheitsbedenken. So wollten erixx und Nordbahn das System nicht einsetzen, wenn es zu Fehlern verleitet. Etwa indem eine Geschwindigkeit empfohlen wird, die höher ist als es der Fahrdienstleiter kurzfristig angeordnet hat – in den meisten Fällen weiß der Mensch nämlich immer noch mehr als die Maschine. Allerdings hat Stadler das System jetzt den Wünschen der Verkehrsunternehmen angepasst und nach zufriedenstellenden Testfahrten wird es die Nordbahn es in den nächsten Wochen intensiv im Alltag testen und das Personal schulen. Sollte die Einführung gelingen, erwarten wir eine massive Reduzierung der Unfälle, denn das System weist viel präziser auf oberleitungslose Abschnitte hin als die Apps der Verkehrsunternehmen. Mit dem neuen, europäischen Zugsicherungssystem ETCS wird das Problem endgültig Geschichte sein. Es kennt die Signalbegriffe „Stromabnehmer heben/ senken“, die per Funk übertragen werden und die das Fahrzeug autonom umsetzen kann. Die schleswig-holsteinischen Fahrzeuge sind dafür vorbereitet, es wird aber noch einige Jahre dauern, bis das System landesweit ausgerollt sein wird. Bewertung: Wir waren von Beginn an hochzufrieden mit den Akku-Zügen. Sie sind nicht nur klima- und umweltfreundlich, sondern sind auch leistungsfähiger und bieten eine deutliche Steigerung des Fahrkomforts. Die Startprobleme hielten sich für in völlig akzeptablen Grenzen. Die Oberleitungsunfälle bleiben allerdings ein gravierendes Problem. Seit den ersten Unfällen Ende 2023 haben wir mit allen Beteiligten Gespräche geführt und auf eine Lösung gedrängt. Nach unserer Kenntnis waren sich alle schon Jahre vor der Auslieferung einig, dass die Kontrolle durch das Fahrpersonal ausreichend ist. Das schließt das Eisenbahnbundesamt genauso ein wie den Hersteller Stadler, die NAH.SH und der Infrastrukturbetreiberin Deutsche Bahn. Wir machen niemandem zum Vorwurf, das spätere Ausmaß des Problems falsch eingeschätzt zu haben, denn auch wir waren davon genauso überrascht wie erfahrene Betriebseisenbahner. Hinterher ist man eben immer schlauer. Aus unserer Sicht wurde die Einführung dieser Fahrzeuge wurde alles in allem gut gemacht. Die Reaktion auf die dann auftretenden Probleme hätte aber besser sein können. In der Rückschau kritisieren wir vor allem eines: Die Beteiligten hätten stärker gemeinsam Verantwortung übernehmen können. Viel zu oft wurde auf die Verantwortung der Verkehrsunternehmen und letztlich des Fahrpersonals hingewiesen. Dabei hätte insbesondere NAH.SH zur Lösung beitragen können, wenn sie bei der Entwicklung des Fahrassistenten deutlich pragmatischer gewesen wäre. Nichts hat aus technischen Gründen dagegen gesprochen, beim Fahrassistenten zumindest die Oberleitungsfunktion vorzeitig freizuschalten. Es war aus unserer Sicht reiner Formalismus, dass auf die Auslieferung des Komplettsystems bestanden wurde. Die Einführung dieses neuen Fahrzeugtyps ist und bleibt eine starke Leistung aller Beteiligten. Es hat sich aber gezeigt, dass das Lagerdenken bei der Eisenbahn immer noch ein Problem ist. Kontakt: Karl-Peter Naumann, Ehrenvorsitzender des Fahrgastverbands PRO BAHN und Pressesprecher des Landesverbandes Schleswig-Holstein/ Hamburg, mobil: 0172-2673784, e-mail: k.naumann(a)pro-bahn.de Stefan Barkleit, Vorsitzender des PRO BAHN-Landesverbandes Schleswig-Holstein/ Hamburg, mobil: 0151-51462156, e-mail: barkleit(a)pro-bahn-sh.de Jan Niemeyer, Mitglied des Landesvorstandes des PRO BAHN-Landesverbandes Schleswig-Holstein/ Hamburg, mobil: 0157-92358603, e-mail: niemeyer(a)pro-bahn-sh.de You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/c5fjdh

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[PRO BAHN] Ein Jahr DB InfraGO
by listmaster＠pro-bahn.de 05 Mär '25

05 Mär '25

Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Ein Jahr DB InfraGO https://www.pro-bahn.de/aktuell/2025/46.html Mar 5th 2025, 10:48 Weil vor einen Jahr aus der DB Netz AG die DB InfraGO AG wurde, hat das Unternehmen nun eine 28-seitige Broschüre veröffentlicht. Natürlich werden das Konzept der Generalsanierung, die Weiterführung des Renovierungsprogramms für Bahnhöfe ("Zukunftsbahnhöfe"), und die erhofften Vorteile von "Bauen im Takt" positiv herausgestellt. Das stark politisch begleitete Projekt der Riedbahn-Sanierung wurde erfolgreich fertiggestellt. Wie weitere Generalsanierungen laufen, bleibt abzuwarten; bei Berlin/Hamburg gibt es schon jetzt Zweifel am vorgestellten Konzept der Sperrungen und Ersatzverkehre. Abseits der wenigen Hauptkorridore bleibt das Baustellenmanagement der DB sehr oft weit hinter dem zurück, was nötig, sinnvoll oder gar kundenorientiert wäre. Die Vorgaben von InfraGO führen häufig zu nicht mehr vermittelbaren bis unbrauchbaren Ersatzverkehren (siehe PRO-BAHN-Position "Baustellen & Fahrgäste"). Sehr oft beklagen die Bahnunternehmen zu kurze zeitliche Vorläufe. Auch bei den Bahnhöfen ist das Vorgehen mal besser, mal wirkt es nur wie Kosmetik, und viele Stationen verharren noch lange in schlechtem Zustand. Barrierefreiheit kommt dank Fördermitteln voran, entspricht dadurch aber nicht automatisch Kundenwünschen. Auf kurze Wege, die eigentlich auch dazugehören, wird zu oft nicht geachtet. Insgesamt hat das erste Jahr wohl recht wenig erkennbare Zunahme der Gemeinwohlorientierung gebracht. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP

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[PRO BAHN] PRO BAHN kritisiert Baustellenmanagement Richtung Wilhelmshaven
by listmaster＠pro-bahn.de 02 Mär '25

02 Mär '25

Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. PRO BAHN kritisiert Baustellenmanagement Richtung Wilhelmshaven https://www.pro-bahn.de/aktuell/2025/45.html Mar 2nd 2025, 17:39 In einer Pressemitteilung stellt der Fahrgastverband PRO BAHN Niedersachsen/Bremen fest, dass mangelhafter Ausbau und unterlassene Abstimmung erneut zu desaströsen Zuständen im Bahnverkehr zwischen Oldenburg und Wilhelmshaven führen. Zu den starken Einschränkungen des bis 14.3. geltenden Ersatzfahrplans komme hinzu, dass fast kein Zug in Richtung Wilhelmshaven nördlich von Rastede pünktlich verkehren kann. Obwohl die Bauarbeiten frühzeitig bekannt waren, verpassen nun täglich etliche Reisende ihre Anschlüsse zu Regionalbussen und müssen mindestens eine Stunde warten. PRO BAHN ist empört darüber, dass eine einzige punktuelle Baustelle in Varel wochenlang den gesamten Fahrplan durcheinanderwirbeln kann. Grund dafür ist, dass die teuer ausgebaute Strecke zwischen Jaderberg und Sande auf über 20 km nur eingleisig betrieben werden kann. Dass damit die Zugbegegnung südlich von Varel nicht funktioniert, wurde bei Baustellenplanung und Ersatzfahrplan ebenso missachtet wie die Auswirkungen auf die Busanschlüsse. Dass die Fahrplanauskunft so tut, als sei alles in Ordnung, ist eine arglistige Täuschung der Fahrgäste. Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert nun eine zusätzliche Gleisverbindung in Varel und den Wiederaufbau einer beseitigten Überleitstelle. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP

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[PRO BAHN] PRO BAHN Landesverband Niedersachsen/Bremen e. V.: Mangelhafter Ausbau und unterlassene Abstimmung führenerneut zu desaströsen Zuständen im Bahnverkehr zwischen Oldenburg und Wilhelmshaven
by listmaster＠pro-bahn.de 02 Mär '25

02 Mär '25

PRO BAHN Landesverband Niedersachsen/Bremen e. V. Seit über 35 Jahren aktiv für Fahrgäste in Bahn und Bus Mangelhafter Ausbau und unterlassene Abstimmung führenerneut zu desaströsen Zuständen im Bahnverkehr zwischen Oldenburg und Wilhelmshaven https://www.pro-bahn-niedersachsen.de/pressemitteilung/mangelhafter-ausbau-… Mar 2nd 2025, 14:52 Seit Samstag, 01.03.25, noch bis mindestens zum 14.03.25 gilt wieder einmal ein Ersatzfahrplan zwischen Oldenburg und Wilhelmshaven. Grund dafür sind Gleisbauarbeiten in Varel. Was der Ersatzfahrplan aber verschweigt, ist, dass derzeit fast kein Zug in Richtung Wilhelmshaven nördlich von Rastede pünktlich verkehren kann. Es kommt bei den Zügen des RE18 zwischen Rastede und Wilhelmshaven zu Verspätungen von 15 Minuten und mehr. Das an sich ist schon misslich genug. Da sich dies aber nirgendwo in den Fahrplänen wiederfindet und auch die Fahrpläne der Regionalbusse an den Bahnhöfen nicht angepasst wurden, obwohl die Bauarbeiten den Verantwortlichen frühzeitig bekannt waren, verpassen nun täglich etliche Reisende ihren Anschluss und müssen mindestens eine Stunde warten – und werden danach vermutlich wieder auf das Auto wechseln. Die Auswirkungen der Bauarbeiten im Detail: Die Züge der beliebten RS3 entfallen – wieder einmal – komplett; ebenso einzelne Züge des RE18 in Tagesrandlagen Solange in Varel nur über Gleis 3 gefahren werden kann, erhalten die allermeisten Züge in Richtung Wilhelmshaven nördlich von Rastede mindesten 15 Minuten Verspätung, bei verspäteten Gegenzügen auch mehr. Bei erheblichen Verspätungen kann es zu einer vorzeitigen Wende des RE18 aus Oldenburg in Sande kommen, um den Gegenzug nicht verspätet verkehren zu lassen. Der Anschluss an die RB59 und damit zu den Inseln in Sande kann nur mit Glück gesichert werden. Zahlreiche Regionalbusanschlüsse funktionieren währenddessen nicht. Das betrifft mindestens die Stationen Varel, Sande, Wilhelmshaven, kann aber im Einzelfall auch alle weiteren, auf die RB59 ausgerichteten Busanschlüsse bis Esens betreffen, wenn in Sande auf Reisende aus Oldenburg gewartet wird. Der Fahrgastverband PRO BAHN ist empört darüber, dass eine einzige punktuelle Baustelle in Varel wochenlang den gesamten Fahrplan durcheinanderwirbeln kann. Grund dafür ist, dass in Varel derzeit nur Bahnsteiggleis 3 angefahren werden kann – die anderen Gleise werden für die Bauarbeiten benötigt. Das führt aber in der Praxis dazu, dass die teuer ausgebaute Strecke zwischen der nördlichen Einfahrt in den Bahnhof Sande und der südlichen Ausfahrt aus Jaderberg durchgehend eingleisig ist. Hier hat man beim Ausbau bewusst unterlassen, weitere Weichen zwischen den Streckengleisen zu verbauen. Züge können sich hier momentan auf über 20 Kilometern Strecke nicht begegnen. Die Verspätungen entstehen, weil sich die Personenzüge planmäßig unmittelbar südlich von Varel begegnen würden, aber nun tagelang der nordwärts fahrende Zug den südwärts fahrenden Zug bereits südlich von Jaderberg vorbeilassen muss und deswegen dort außerplanmäßig etliche Minuten steht. Die beigefügte Gleisplanskizze zeigt die derzeitige Situation. Hans-Joachim Zschiesche, Vorsitzender des Regionalverbands Ems-Jade von PRO BAHN, verweist auf die horrenden Kosten des Ausbaus: „In die Strecke sind 1,3 Milliarden Euro geflossen, und trotzdem kommt es bei kleinsten Baustellen bereits zu Chaos. Das darf nicht sein! Nur weil man ein paar Euro sparen wollte, wurden zum Beispiel eine Weichenverbindung südlich Varel weggelassen, die jetzt wichtig gewesen wäre.“ Mit einer Weiche vom östlichen auf das westliche Streckengleis direkt hinter Varel könnte der Gegenzug aus Oldenburg nun bis zur südlichen Einfahrt von Varel vorfahren. Der eingleisige Abschnitt wäre sechs Kilometer kürzer. Die Einfahrt in Varel wäre mit minimaler Verspätung möglich. Alle Busanschlüsse könnten gesichert werden. Zschiesche kritisiert ebenso den völlig unnötigen Rückbau der Überleitstelle Schwarzer Rabe zwischen Varel und Sande, der die Streckenkapazität erheblich einschränkt, und den nach wie vor fehlenden Mittelbahnsteig in Sande: „Diese eigentlich selbstverständliche, aber aus falschem Geiz fehlende Infrastruktur könnte uns Fahrgästen das Leben massiv erleichtern.“ PRO BAHN stellt die Frage, was solche Baustellen ohne die fehlenden Weichen bedeuten werden, wenn der Güterverkehr zum JadeWeserPort weiter zunimmt. Es steht zu befürchten, dass dann der Personenverkehr ganz eingestellt werden muss, um wenigstens die Güterzüge durch den überlangen eingleisigen Abschnitt zu schleusen. Die lokale Politik muss hier dringend handeln! Für Malte Diehl, Vorsitzenden des PRO-BAHN-Regionalverbands Oldenburger Land/Bremen spielt aber noch etwas anderes eine Rolle: „Wie kann es sein, dass die Fahrplanauskunft so tut, als gäbe es keine Probleme? Wie kann es sein, dass die Busanschlüsse in Varel, Sande oder Wilhelmshaven nicht gesichert werden?“, fragt er und sieht ein massives Problem in Kommunikation und Engagement der Beteiligten. Positiv hervorheben möchte PRO BAHN allerdings, dass die NordWestBahn offenbar versucht, in Sande möglichst viele Anschlüsse an die RB59 zu sichern. Nach dem aktuellen Kenntnisstand des Fahrgastverbands hat DB InfraGo als zuständiger Infrastrukturbetreiber der Strecke die NordWestBahn als verantwortlichem Eisenbahnverkehrsunternehmen zwar mitgeteilt, dass und wann die Baustelle stattfindet und dass auch Verspätungen möglich sind, jedoch nicht so genau, dass daraus ein korrekter Ersatzfahrplan mit abweichenden Regelfahrzeiten hätte erstellt werden können. Daraufhin ist der von der NordWestBahn veröffentlichte Ersatzfahrplan mit den nicht haltbaren Fahrzeiten in Richtung Wilhelmshaven erstellt und in die Fahrplanauskunft eingepflegt worden. Leider wurde versäumt, einen Hinweis auf die möglichen Verspätungen einzufügen. Gleichzeitig hat PRO BAHN in Vorkenntnis dieser Verspätungen die Verkehrsregion Ems-Jade informiert, damit die zuständigen ÖPNV-Koordinatoren in Friesland und Wilhelmshaven für die Sicherung der Anschlüsse an die nur stündlich oder zweistündlichen Regionalbusse sorgen können. Geschehen ist bis dato offenbar nichts. Die Baumaßnahme war aber seitens der DB schon deutlich länger bekanntgemacht worden, so dass es eine Möglichkeit gegeben hätte, die nötigen Schritte einzuleiten. Malte Diehl dazu: „Wir erwarten, dass auch der Landkreis Friesland und die Stadt Wilhelmshaven beim Bekanntwerden von Bauarbeiten prüfen, ob sich dadurch Auswirkungen auf die Busanschlüsse ergeben können. Wenn DB InfraGo, was nach unserer Kenntnis der Fall ist, dabei mögliche Verspätungen ankündigt, muss auch im Busverkehr reagiert werden. Es hätten die Abfahrtszeiten an die zu erwartenden Verspätungen angepasst und dafür zur Not auch zusätzliche Busse und Fahrer aktiviert werden müssen, etwa von Varel nach Dangast, wo dann vorübergehend zwei Umläufe nötig sind.“ Hans-Joachim Zschiesche ergänzt: „Wer aus Oldenburg nach Dangast ans Meer will und dann wegen solcher Versäumnisse eine Stunde in Varel bei Wind und Wetter am Bahnhof stehen muss, tut das genau einmal und nimmt dann wieder das eigene Auto. So kann öffentlicher Personenverkehr nicht funktionieren.“ Anlage: Gleisplan zwischen Sande und Jaderberg Links: Aktueller Gleisplan zwischen Sande und Jaderberg. Dargestellt sind sämtliche Gleise mit Ausnahme des Güterbahnhofs Sande, die Bahnsteige sowie, mit rotem X markiert, die derzeit infolge der Bauarbeiten nicht verfügbaren Gleise. Rechts: Gleisplan mit den von PRO BAHN geforderten Ergänzungen in Rot. Dies sind namentlich eine zusätzliche Weichenverbindung vom östlichen zum westlichen Streckengleis in der südlichen Bahnhofsausfahrt von Varel, der Wiederaufbau der beidseitigen Überleitstelle Schwarzer Rabe auf halber Strecke zwischen Sande und Varel sowie der Mittelbahnsteig in Sande. Alleine durch die zusätzlichen Weichen, deren Einbau bzw. Erhalt im Vergleich zu den Gesamtkosten des Ausbaus absolut vernachlässigbar gewesen wären, hätten für die aktuellen Bauarbeiten jegliche nennenswerte Verspätung und der Ausfall aller RS3-Fahrten verhindert werden können. Der eingleisige Abschnitt wäre nur 7-8 Kilometer statt 20 Kilometer lang gewesen. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/fVXDmV

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[PRO BAHN] Petition für Bahnstreckenausbau Berlin – Anklam – Stralsund – Sassnitz gestartet
by listmaster＠pro-bahn.de 28 Feb '25

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PRO BAHN – Landesverband Mecklenburg-Vorpommern e.V. Petition für Bahnstreckenausbau Berlin – Anklam – Stralsund – Sassnitz gestartet https://www.probahn-mv.de/pressemeldungen/2025/02/28/petition-fuer-bahnstre… Feb 28th 2025, 21:25 500 Millionen Euro versprochen – doch die Bahn bleibt auf der Strecke! Nachdem das LNG-Terminal fertiggestellt ist, wird der versprochene Ausbau der Strecke Berlin – Anklam – Stralsund – Sassnitz ignoriert. Das Aktionsbündnis Vorpommern-Magistrale und der Fahrgastverband PRO BAHN fordern Taten: Mit einer Petition, die 30.000 Unterschriften bis März 2025 sammeln soll, wird jetzt klar […] You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/SYv0Vs

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[PRO BAHN] Petition Ausbau Vorpommern-Magistrale
by listmaster＠pro-bahn.de 28 Feb '25

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Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Petition Ausbau Vorpommern-Magistrale https://www.pro-bahn.de/aktuell/2025/44.html Feb 28th 2025, 17:44 Der Bund hatte im Zusammenhang mit dem Bau eines LNG-Terminals auf Rügen zugesagt, den geplanten Ausbau der Bahnstrecke Berlin–Pasewalk–Stralsund durch eine entsprechende Finanzierung zu beschleunigen. Da es aber keine formale Finanzierungszusage gab, und die geplante Infrastrukturfinanzierung durch ein Verfassungsgerichtsurteil torpediert wurde, ging zwar das umstrittene LNG-Terminal in Betrieb, aber weder Bund noch DB haben Schritte zur Beschleunigung des Bahnausbaus unternommen. Mit einer Petition wird nun gefordert, dass das Versprechen des Bundes zum Ausbau der Vorpommern-Magistrale erfüllt wird. Der Fahrgastverband PRO BAHN war an der Gründung des Aktionsbündnis Vorpommern-Magistrale beteiligt, und bittet um Mitzeichnung der Petition. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP

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[PRO BAHN] Hamburg - Verbindungsbahn oberirdisch ausbauen, Umstiege zu/von U5 verbessern
by listmaster＠pro-bahn.de 28 Feb '25

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Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Hamburg - Verbindungsbahn oberirdisch ausbauen, Umstiege zu/von U5 verbessern https://www.pro-bahn.de/aktuell/2025/43.html Feb 28th 2025, 15:25 Die Hamburger Verbindungsbahn zwischen Altona und dem Hauptbahnhof ist überlastet. Bund, Hamburg und die DB planen, für die S-Bahn einen neuen Tunnel zu bauen und alle vier oberirdischen Gleise für Fern- und Regionalverkehr zu nutzen. Der Fahrgastverband PRO BAHN macht einen Vorschlag, der günstiger und schneller umsetzbar sein könnte. Die S-Bahn soll am Bahnhof Dammtor einen neuen Bahnsteig außerhalb der Halle bekommen, und Fern- und Regionalzüge sollen innerhalb der Halle jeweils zwei Bahnsteiggleise pro Richtung erhalten, so dass die Zugabstände reduziert werden können. Außerdem fordert PRO BAHN Hamburg, dass als Ausgleich zum Wegfall des U5-Halts Jungfernstieg (siehe Hochbahnblog und Projektseite) die Umsteigewege an anderen U5-Stationen deutlich verbessert werden. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP

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