- pb-news - listen.pro-bahn.de

[PRO BAHN] Direkte Umleiterzüge von Nürnberg nach Hof
by listmaster＠pro-bahn.de 08 Okt '25

08 Okt '25

Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Direkte Umleiterzüge von Nürnberg nach Hof https://www.pro-bahn.de/aktuell/2025/273.html Oct 8th 2025, 16:46 Nach der Sperrung der Bahnstrecke Hersbruck–Pegnitz wegen Brückenschäden gab es bisher nur Ersatzverkehr mit Bussen. Ab dem 13. Oktober solle zusätzlich direkte Züge von Nürnberg nach Hof verkehren, die den gesperrten Abschnitt umfahren. Die Züge sind im Auskunftssystem auch mit RE31 bezeichnet, halten laut momentanen Datenstand der DB-Auskunft nicht in Weiden, und bringen zwar keinen großen Zeitgewinn, aber sicher einen Komfortgewinn. Weitere Änderungen der Daten im Auskunftssystem sollten nicht ausgeschlossen werden. Für das Datum, ab dem die Fahrt über die normale Strecke wieder möglich sein soll, prognostiziert die DB jetzt Februar 2026. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com?lctg=1130121 If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP?lctg=1130121

1 0

[PRO BAHN] Direkte Umleiterzüge von Nürnberg nach Hof
by listmaster＠pro-bahn.de 08 Okt '25

08 Okt '25

Fahrgastverband PRO BAHN Bayern Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN Bayern e.V. Direkte Umleiterzüge von Nürnberg nach Hof https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=273&sel_ja… Oct 8th 2025, 16:46 Nach der Sperrung der Bahnstrecke Hersbruck–Pegnitz wegen Brückenschäden gab es bisher nur Ersatzverkehr mit Bussen. Ab dem 13. Oktober solle zusätzlich direkte Züge von Nürnberg nach Hof verkehren, die den gesperrten Abschnitt umfahren. Die Züge sind im Auskunftssystem auch mit RE31 bezeichnet, halten laut momentanen Datenstand der DB-Auskunft nicht in Weiden, und bringen zwar keinen großen Zeitgewinn, aber sicher einen Komfortgewinn. Weitere Änderungen der Daten im Auskunftssystem sollten nicht ausgeschlossen werden. Für das Datum, ab dem die Fahrt über die normale Strecke wieder möglich sein soll, prognostiziert die DB jetzt Februar 2026. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com?lctg=1130121 If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/jjx1z0?lctg=1130121

1 0

[PRO BAHN] Münchner Stammstrecke mehrfach gesperrt
by listmaster＠pro-bahn.de 08 Okt '25

08 Okt '25

Fahrgastverband PRO BAHN Bayern Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN Bayern e.V. Münchner Stammstrecke mehrfach gesperrt https://www.pro-bahn.de/bayern/aktuell_one_bayern.php?sel_id=272&sel_ja… Oct 8th 2025, 10:42 Vom kommenden Freitagabend an bis frühen Montagmorgen gibt es auf der S-Bahn-Stammstrecke nur ein reduziertes Programm und der Abschnitt zwischen Ostbahnhof und Giesing wird komplett gesperrt. Betroffen von den Einschränkungen sind S1, S3, S4 und S5. Vom 17. bis 20. Oktober folgt eine Komplettsperre des S-Bahn-Tunnels und der Abschnitte bis Riem, Trudering und Giesing. Zwischen Pasing und Hauptbahnhof fahren nur die S6 (ohne Halt) und Busse; die S8 fährt über den Südring. Eine weitere Teilsperre erfolgt vom 24. bis 27. Oktober. Betroffen sind dann S2, S4 und S6. Vom 31.10. bis 10.11. gibt es eine zehntägige Komplettsperre im Westteil der Stammstrecke und reduzierten Verkehr im Tunnel. Dazu sind die Informationen auf der Baustellenseite unvollständig, aber in einer Pressemitteilung ist einiges erkennbar. Dort sind auch weitere Sperrungen im Außenbereich genannt. Der Desasterplan, eine zweite Stammstrecke zu bauen, wirkt sich von Jahr zu Jahr schlimmer auf den S-Bahn-Betrieb aus, wobei die Zahl der Jahre, in denen die Fahrgäste das ertragen müssen, sich ja locker verdoppelt hat. Bei der Koordination der Baustellen kommt der Faktor Fahrgastinteresse anscheinend nicht vor. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com?lctg=1130121 If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/jjx1z0?lctg=1130121

1 0

[PRO BAHN] Fahrgastverband PRO BAHN: Fehmarnsundbrücke an Aus- und Neubaustrecke Puttgarden – Lübeck anbinden
by listmaster＠pro-bahn.de 06 Okt '25

06 Okt '25

PRO BAHN Schleswig-Holstein - Hamburg Fahrgastverband PRO BAHN: Fehmarnsundbrücke an Aus- und Neubaustrecke Puttgarden – Lübeck anbinden https://pro-bahn-sh.de/fahrgastverband-pro-bahn-fehmarnsundbruecke-an-aus-u… Oct 6th 2025, 20:00 by Stefan Barkleit Der Bund, das Land Schleswig-Holstein und die DB InfraGO haben im Sommer diesen Jahres bekannt gegeben, dass der neue Streckenabschnitt Strukkamp – Großenbrode mit dem Fehmarnsundtunnel der Aus- und Neubaustrecke Puttgarden – Lübeck nicht zum Fahrplanwechsel am 09. Dezember 2029 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden kann. Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert daher den Bund, das Land Schleswig-Holstein und die DB InfraGO auf, den bestehenden Streckenabschnitt Strukkamp – Großenbrode mit der Fehmarnsundbrücke an die Aus- und Neubaustrecke Puttgarden – Lübeck anzubinden und zu elektrifizieren, sofern die anschließenden Streckenabschnitte Puttgarden – Strukkamp und Großenbrode – Lübeck deutlich vor dem neuen Streckenabschnitt Strukkamp – Großenbrode mit dem Fehmarnsundtunnel fertiggestellt und in Betrieb genommen werden können. „Mit Blick darauf, dass der Bund, das Land Schleswig-Holstein und die DB InfraGO seit der Unterzeichnung des Staatsvertrages zur Errichtung der Festen Fehmarnbeltquerung am 03. September 2008 voraussichtlich fast 18 Jahre gebraucht haben, um die Aus- und Neubaustrecke Puttgarden – Lübeck planfestzustellen, erscheint es verkehrlich nicht sinnvoll, zunächst auch noch auf eine Nutzung der fertiggestellten Aus- und Neubaustrecke Puttgarden – Lübeck zu verzichten, weil der neue Streckenabschnitt Strukkamp – Großenbrode mit dem Fehmarnsundtunnel noch nicht fertiggestellt worden ist“, sagt Stefan Barkleit, Vorsitzender des PRO BAHN-Landesverbandes Schleswig-Holstein/ Hamburg. Der Fahrgastverband PRO BAHN ist allerdings mit Blick auf den aktuellen Stand der Planung und der Umsetzung der Aus- und Neubaustrecke Puttgarden – Lübeck skeptisch, dass der Streckenabschnitt Großenbrode – Lübeck wie geplant zum Fahrplanwechsel am 09. Dezember 2029 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden kann, so dass eine Anbindung und Elektrifizierung des bestehenden Streckenabschnitts Strukkamp – Großenbrode mit der Fehmarnsundbrücke gegebenenfalls überhaupt nicht erforderlich ist. Kontakt: Karl-Peter Naumann, Ehrenvorsitzender des Fahrgastverbands PRO BAHN und Pressesprecher des Landesverbandes Schleswig-Holstein/ Hamburg, mobil: 0172-2673784, e-mail: k.naumann(a)pro-bahn.de Stefan Barkleit, Vorsitzender des PRO BAHN-Landesverbandes Schleswig-Holstein/ Hamburg, mobil: 0151-51462156, e-mail: barkleit(a)pro-bahn-sh.de Jan Niemeyer, Mitglied des Landesvorstandes des PRO BAHN-Landesverbandes Schleswig-Holstein/ Hamburg, mobil: 0157-92358603, e-mail: niemeyer(a)pro-bahn-sh.de You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com?lctg=1130121 If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/c5fjdh?lctg=1130121

1 0

[PRO BAHN] Verkehrsthemen im Bundestag
by listmaster＠pro-bahn.de 06 Okt '25

06 Okt '25

Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Verkehrsthemen im Bundestag https://www.pro-bahn.de/aktuell/2025/270.html Oct 6th 2025, 18:14 Heute fand eine öffentlichen Anhörung des Verkehrsausschusses zur Novellierung des Regionalisierungsgesetzes statt. Der Bericht dazu auf den Webseiten des Bundestages ist überschrieben mit "Experten fordern Klarheit beim Deutschlandticket bis 2030". Dort findet man Links zum Gesetzentwurf und zu den Stellungnahmen der geladenen Sachverständigen sowie die Videoaufzeichnung der Anhörung. Am 10. Oktober diskutiert der Bundestag einen Antrag der Grünen "Investitionen in die Erweiterung des Schienennetzes sicherstellen – Deutschlandtakt auf den Weg bringen". Die Sitzung kann live im Parlamentsfernsehen verfolgt werden. Bericht und Video zur ersten Lesung sind ebenfalls verfügbar. Am 13. Oktober folgt eine weitere Anhörung des Verkehrsausschusses zum Thema "Trassenentgelte". You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com?lctg=1130121 If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP?lctg=1130121

1 0

[PRO BAHN] Erhalt der Nachtzüge nach Paris
by listmaster＠pro-bahn.de 03 Okt '25

03 Okt '25

Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Erhalt der Nachtzüge nach Paris https://www.pro-bahn.de/aktuell/2025/269.html Oct 3rd 2025, 11:55 In einer Petition wird der Erhalt der Nachtzuglinien von Berlin und Wien nach Paris gefordert. Eine Übersetzung des französischen Originaltextes ist verfügbar. Die Züge, die von der ÖBB in Kooperation mit DB und SNCF betrieben werden, sollen bereits zum kommenden Dezember aus finanziellen Gründen eingestellt werden. Weitere Hintergünde sind in Medienberichten nachzulesen (z.B. Rundfunk Berlin-Brandenburg oder Der Standard). You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com?lctg=1130121 If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP?lctg=1130121

1 0

[PRO BAHN] Was bringt der Bahn-Fahrplan 2026 für Südbrandenburg?
by listmaster＠pro-bahn.de 03 Okt '25

03 Okt '25

PRO BAHN Landesverband Berlin/Brandenburg e.V. Fahrgastverband PRO BAHN Was bringt der Bahn-Fahrplan 2026 für Südbrandenburg? https://www.pro-bahn-berlin-brandenburg.de/2025/10/03/was-bringt-der-bahn-f… Oct 3rd 2025, 08:47 Am 14. Dezember 2025 ist Fahrplanwechsel. Mehrere Ankündigungen von Bahnen und Verbünden verheißen sowohl Positives als auch Negatives für die Fahrgäste in Südbrandenburg. Wir haben uns das mal mit der Südbrandenburger Brille angeschaut. Eines lässt sich vorwegsagen: So leer wie auf dem Bild wird es Lübbenau nach dem Fahrplanwechsel nur noch selten aussehen. Denn Lübbenau gehört klar zu den Gewinnern des Fahrplanwechsels. Dresdener Bahn in Berlin geht in Betrieb Das jahrzehntelange Warten auf die schnelle Einfahrt der Züge aus Richtung Dresden, Elsterwerda und Doberlug-Kirchhain nach Berlin hat ein Ende. zwischen Berlin Südkreuz und Blankenfelde geht die Anhalter Bahn in Betrieb. Das bedeutet den Wegfall der Umwegfahrt über die Anhalter Bahn und damit eine deutliche Fahrzeitverkürzung auch für Reisende aus Südbrandenburg. Auch die Verbindung des Flughafens BER an des aus Teilen Berlins wird ab Dezember deutlich schneller. Die Fahrzeit zwischen Südkreuz und BER beträgt dann nur noch ca. 15 Minuten. Anbindung Flughafen BER und neuer RegionalExpress Berlin – Lübbenau Zum Fahrplanwechsel wird der Flughafen aus Richtung Berlin komplett neu angebunden. Der FEX bekommt einen neuen Linienweg und fährt ab Berlin Hauptbahnhof über Berlin Potsdamer Platz und Berlin Südkreuz zum Flughafen BER. Vom bisherigen FEX-Halt Berlin Ostkreuz fahren künftig die Linien RB24 Eberswalde – Blankenfelde und RB32 Oranienburg – Ludwigsfelde zum Flughafen BER. Die Linie RB22 fährt unverändert im Stundentakt von Potsdam über Golm und den Flughafen BER nach Königs Wusterhausen und hat dort Anschluss an den RE2 Richtung Cottbus. Ebenfalls neu ist der RE20 Berlin Hauptbahnhof – BER – Lübbenau. Mehr Züge zwischen Berlin und der Spreewald-Region Der RE20 fährt neu täglich im Stundentakt von ca. 4 bis 21 Uhr zwischen Berlin Hauptbahnhof und Lübbenau mit Stopps an den Bahnhöfen Berlin Potsdamer Platz, Berlin Südkreuz, Flughafen BER, Königs Wusterhausen und Lübben. Einzelne Züge werden mit Halt in Vetschau nach Cottbus verlängert, allerdings mit einem längerem Aufenthalt in Lübbenau. Die Verlängerung aller Züge sowie eine kürzere Reisezeit bis Cottbus scheitern nach wie vor am fehlenden zweiten Gleis zwischen Lübbenau und Cottbus. Gemeinsam mit dem RE2 entsteht für Fahrten zwischen Berlin Hauptbahnhof, Königs Wusterhausen, Lübben und Lübbenau ein ungefährer Halbstundentakt. Die bisherigen Verdichterfahrten des RE2 entfallen im Gegenzug. Zusammen mit den Linien RE2 und RE7 fahren zwischen Berlin und Lübbenau 3 Regionalzüge pro Stunde. PRO BAHN hatte vorgeschlagen, die Wende- und Wartezeiten des RE20 in Lübbenau dafür zu nutzen, zusätzliche Unterwegshalte in Bestensee, Groß Köris und Halbe aufzunehmen, um der dortigen hohen Nachfrage vor allem in der Hauptverkehrszeit besser gerecht zu werden. Aktuell werden diese Gemeinden nur einmal pro Stunde durch den RE7 bedient mit der Konsequenz täglich voller Züge. Eine Reaktion dazu steht bisher noch aus. Schneller aus dem Elbe-Elster-Land nach Berlin, aber trotzdem erhebliche Qualitätsverluste Die Wiedereröffnung der Dresdener Bahn in Berlin ermöglicht unter anderem die direkte Führung der Linien IC17 und RE8 nach Berlin. Das bedeutet einen deutlichen Zeitgewinn. Demgegenüber stehen allerdings einige Hiobsbotschaften, die aus die Freude für viele Fahrgäste schnell in Ärger umschlagen lassen. So meldete der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) am 12. Juni 2025: „VBB-Fahrausweise werden ab dem 14. Dezember 2025 nicht mehr in Fernverkehrszügen der Deutschen Bahn anerkannt. Das betrifft unter anderem Verbindungen von Berlin nach Prenzlau und Elsterwerda sowie zwischen Potsdam, Berlin und Cottbus.“ Im Klartext entfällt die Nutzbarkeit der IC-Linie Dresden – BER – Berlin – Rostock – Warnemünde mit Tickets des VBB-Tarifs sowie dem Deutschlandticket. Inzwischen ist bekannt, damit ist es noch nicht getan. Doberlug-Kirchhain verliert seinen IC-Halt mit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2025 komplett. Ohne Vorwarnung. Der VBB hat als Ausgleich für die entfallende Anerkennung von Nahverkehrstickets Ersatzlösungen erarbeitet. Für Elbe-Elster heißt es: „Die Linie RE8 fährt ab Dezember 2025 in den Hauptverkehrszeiten Montag – Freitag stündlich von und nach Elsterwerda; die Direktfahrten von und nach Finsterwalde entfallen im Gegenzug, Umsteigeverbindungen sichern die Verbindung u.a. von Finsterwalde nach Berlin weiterhin ab. Durch die Inbetriebnahme der Dresdner Bahn können die Züge der Linie RE8 zudem beschleunigt werden, so dass der RE8 von Elsterwerda nach Berlin Hbf nur noch rund 1:30 Std. benötigt.“ Klingt erstmal gut, heißt aber übersetzt: Finsterwalde verliert schon wieder die Direktanbindung und darf in Richtung Berlin umsteigen. Wie unsicher das oft ist, haben Fahrgäste in Südbrandenburg in den letzten drei Jahren erfahren dürfen. Anschlussverluste zum Beispiel in Calau zwischen RE10/RB43 aus Finsterwalde und RE7 nach Berlin und umgekehrt gehören schon fast zum Tagesgeschäft. Doberlug-Kirchhain verliert einen 2-stündlichen Intercity-Zugang sowie die Direktverbindung zum Flughafen BER und bekommt je Richtung zwei Züge morgens und drei Züge nachmittags, aber nur Montag bis Freitag und auch nicht an bundesweit einheitlichen Feiertagen. Die tatsächlichen Fahrzeitverbesserungen beim RE8 treten so leider in den Hintergrund. Internationaler Fernverkehr führt wieder durch die Lausitz Zu Fahrplanwechsel am 14. Dezember wird es eine neue internationale Intercity-Verbindung für die Lausitz geben. Die polnische PKP Intercity und die Deutsche Bahn führen zwei Zugpaare pro Tag zwischen Leipzig und den polnischen Großstädten Breslau (Wrocław) und Krakau (Kraków) ein. In Deutschland sollen diese Züge in Hoyerswerda, Ruhland, Elsterwerda und Riesa halten. S4 fährt weiter bis Falkenberg/Elster, aber wie lange noch? Einigen Wirbel hat es um die Frage gegeben, ob die Linie S4 des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes auch im kommenden Fahrplan noch bis Falkenberg/Elster fährt oder bereits in Torgau endet. Inzwischen ist klar, die S4 fährt auch im Jahresfahrplan 2026 nach Falkenberg/Elster, allerdings in einer neuen Zeitlage. In einigen Fällen zeichnet sich sogar ein Anschluss zur RB43 Richtung Doberlug-Kirchhain, Finsterwalde, Cottbus und Frankfurt/Oder ab, allerdings nicht durchgängig, da die RB43 mal im oberen und mal im unteren Falkenberger Bahnhof startet. Für die Fahrten ab Falkenberg unterer Bahnhof reicht die Umsteigezeit nicht aus, Fahrgäste der S4 können der ausfahrenden RB43 noch winken, mehr nicht. Hier muss eine Lösung gefunden werden, konsequent am oberen Bahnhof zu starten oder besser die S4 auf dem Linienweg der RB43 bis Cottbus zu verlängern. Aktuell ist hingegen noch nicht einmal klar, ob die S4 in einem Jahr überhaupt bis Falkenberg/Elster fährt. Erneut steht der Wegfall des Abschnittes Torgau – Falkenberg/Elster im Raum. Mehrere Züge in Tagesrandlagen sollen wegfallen „Damit der Großteil des Angebots auch weiterhin zuverlässig fahren kann, müssen weniger nachgefragte Fahrten reduziert werden – vor allem in den Tagesrandlagen, also am späten Abend, in den frühen Morgenstunden oder am Wochenende,“ so der Wortlaut der Pressemeldung des VBB. Konkret heißt das, Pendler in der Fläche verlieren einzelne Verbindungen in den Tagesrandlagen. Das betrifft dann vor allem Schichtarbeitende. Betroffen sind folgende Fahrten: RE13 18079 Mo-Fr 19:50 Cottbus > 20:56 Elsterwerda RE13 18080 Mo-Fr 20:02 Elsterwerda > 21:08 Cottbus RB43 18690 Mo-Fr 03:46 Falkenberg/Elster > 04:55 Cottbus RB43 18696 Sa, So, Feiertag 04:47 Falkenberg/Elster > 05:55 Cottbus RB43 26095 täglich 23:03 Cottbus > 00:09 Falkenberg/Elster RB49 18440 täglich 21:16 Falkenberg/Elster > 22:09 Senftenberg RB49 18441 täglich 21:47 Senftenberg > 22:46 Falkenberg/Elster Fazit Für die Spreewaldstädte Lübben und Lübbenau sowie für Königs Wusterhausen bringt der neue RE20 durchaus nennenswerte Verbesserungen. 3 Züge je Stunde nach Berlin sowie neue Direktverbindungen zum Flughafen BER und zu den Berliner Bahnhöfen Südkreuz und Potsdamer Platz sind ein deutlicher Gewinn für die Fahrgäste. Cottbus und die Spree-Neiße-Region profitieren erst nach dem 2-gleisigen Ausbau zwischen Lübbenau und Cottbus davon. Dann soll der RE20 bis Cottbus weitergeführt werden. Immerhin wurde der Auftrag für den zweigleisigen Ausbau jetzt vergeben. Ende 2026 soll Baustart sein und die Strecke für ca. ein Jahr unter Vollsperrung ausgebaut werden. Ab Ende 2027 sollen die Züge auf der dann 2-gleisigen Strecke fahren. Der im Dezember anstehende Fahrplanwechsel bringt für Cottbus und die Spree-Neiße-Region noch keine Veränderungen, ebenso für den Oberspreewald-Lausitz-Kreis mit Ausnahme von Lübbenau. Zwischen Cottbus und Dresden, Frankfurt/Oder und Görlitz ändert sich abgesehen von den oben beschriebenen Abbestellungen nichts im Fahrplan. Auf der Haben-Seite steht eindeutig die neue internationale Intercity-Verbindung zwischen Leipzig und den polnischen Großstädten Breslau (Wrocław) und Krakau (Kraków) mit zwei Zugpaaren pro Tag und Stopps in Hoyerswerda, Ruhland, Elsterwerda und Riesa. Der stark verspätungsanfällige RE7 Dessau – Berlin – Lübbenau – Calau -Senftenberg wird auch im vierten Fahrplanjahr nach Einführung Ende 2022 nahezu unverändert mit einem Fahrplankonzept fortgeführt, welches zu oft völlig aus den Fugen gerät. Hier besteht nach wie vor Handlungsbedarf, ständige große Verspätungen und Anschlussverluste können den zahlreichen Fahrgästen auf dieser Linie nicht bis zum Ende des Verkehrsvertrages im Jahr 2034 zugemutet werden. Hier bedarf es endlich tragfähiger Lösungen. Der große Verlierer des Fahrplanwechsels ist die Elbe-Elster-Region: Wegfall der Nahverkehrsanerkennung im IC zwischen Elsterwerda, Doberlug-Kirchhain, Flughafen BER und Berlin, Wegfall des IC-Haltes Doberlug-Kirchhain Verlust der Direktverbindung Finsterwalde – Berlin, die aktuell fehlende Perspektive für die S4 ab Falkenberg/Elster und der immer noch nur 2-stündliche fahrende RE4 von Falkenberg/Elster und Herzberg (Elster) Richtung Berlin. Das sind allesamt keine positiven Botschaften für die Nutzer Öffentlicher Verkehrsmittel im Südwesten Brandenburgs. Und auch Botschaften, die das Thema Verkehrswende für die Menschen dort eher auf das Abstellgleis als auf die Überholspur bringen. Diese Seite teilen: You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com?lctg=1130121 If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/HBxCdn?lctg=1130121

1 0

[PRO BAHN] PRO BAHN Landesverband Niedersachsen/Bremen e. V.: NVV-Doppeldecker testweise im VSN unterwegs
by listmaster＠pro-bahn.de 02 Okt '25

02 Okt '25

PRO BAHN Landesverband Niedersachsen/Bremen e. V. Seit über 35 Jahren aktiv für Fahrgäste in Bahn und Bus NVV-Doppeldecker testweise im VSN unterwegs https://www.pro-bahn-niedersachsen.de/rv-suedniedersachsen-e-v/nvv-doppelde… Oct 2nd 2025, 23:04 by RV Suedniedersachsen e.V. Bis zum 12. Oktober 2025 wird auf der Landesbuslinie 160 zwischen Göttingen und Duderstadt ein Doppeldeckerbus getestet. Der Zweckverband Verkehrsverbund Südniedersachsen ZVSN möchte unter realen Bedingungen herauszufinden, ob ein solcher Fahrzeugtyp künftig dauerhaft auf der Linie eingesetzt werden kann. Dafür sind die Fahrgäste gefragt. Möglich wird dieser besondere Einsatz durch eine Kooperation mit dem kommunalen Verkehrsunternehmen BKW aus Bad Wildungen, das den Bus für den Testzeitraum zur Verfügung stellt. Gefahren wird der Bus von Mitarbeitern des mittelständischen Verkehrsunternehmen Scheithauer Reisen aus Duderstadt-Nesselröden. Der Einsatz des Doppeldeckers wird in der Fahrplaner-App angezeigt. „Der Einsatz eines Doppeldeckers im Linienbetrieb ist auch für uns als Verkehrsunternehmen eine spannende Herausforderung. Wir freuen uns, gemeinsam mit dem ZVSN neue Wege zu gehen und praxisnah zu testen, was möglich ist“, sagt Rainer Rosenthal, Geschäftsführer von Scheithauer Reisen beim Startschuss an der Umsteigestation Ebergötzen. Neben den betrieblichen Aspekten wie Fahrzeiten, Auslastung, Wendepunkte und Barrierefreiheit steht vor allem die Erfahrung der Fahrgäste im Fokus. Während des zweiwöchigen Testbetriebs sollen deshalb gezielt Daten erhoben und Rückmeldungen eingeholt werden. So werden unter anderem: • Fahrzeiten und Auslastungen dokumentiert • Die Zugänglichkeit analysiert und • Fahrgastbefragungen durchgeführt Ein Team studentischer Interviewer wird dafür im Einsatz sein – mit Fragen zu Komfort, Sicherheit, Nutzungserlebnis und Gesamteindruck. „Werktags nutzen mehr als 500 Fahrgäste die Buslinie 160. Der ZVSN prüft deshalb, ob ein Doppeldecker eine geeignete Lösung sein kann, um sowohl die Wirtschaftlichkeit des Betriebs als auch den Komfort für die Fahrgäste zu verbessern“, sagt ZVSN-Verbandsgeschäftsführer Stephan Börger. „Ziel ist es, auf Grundlage von Fakten sowie Fahrgastfeedback eine klare Entscheidung zu treffen.“ Der Fahrgastverband PRO BAHN Südniedersachsen ruft deshalb dazu auf, mit dem Doppeldeckerbus zu fahren und eine Bewertung abzugeben. Umfragekarten liegen in den Bussen aus. Der Doppeldeckerbus des Verkehrsunternehmens BKW aus Bad Wildungen ist ein Fahrzeug der Marke Setra. Insgesamt fünf dieser Busse verkehren im Auftrag des Nordhessischen Verkehrsverbundes (NVV) auf der 50 Kilometer langen Buslinie 500 zwischen Bad Wildungen und Kassel. Der Dreiachser ist mit 85 Sitz- und 14 Stehplätzen sowie mit einem Mehrzweckbereich für Rollstühle und Kinderwagen ausgestattet und verfügt über ein elektronisches Fahrgastzählsystem über dem vorderen und hinteren Einstieg an Bord. Die 15 Meter langen Fahrzeuge entsprechen der neuesten Schadstoffnorm und die Sitze verfügen über einen USB-Anschluss sowie eine LED-Leselampe, was die Handynutzung oder das Arbeiten während der Fahrt komfortabler macht. „Ich freue mich, dass wir den Kontakt zwischen dem ZVSN und der BKW herstellen konnten. Dank der Doppelstockbusse werden wir in Nordhessen dem Fahrgastaufkommen entlang der meistfrequentierten Strecke gerecht. Wir begrüßen daher die praxisnahe Erprobung auf der Strecke zwischen Göttingen und Duderstadt mit den NVV-Doppeldeckern und hoffen, dass der ZVSN mit den größeren Bussen einen Mehrwert für seine Fahrgäste schaffen kann“, sagt NVV-Geschäftsführer Marian Volmer. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com?lctg=1130121 If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/fVXDmV?lctg=1130121

1 0

[PRO BAHN] Preiserhöhung Schienenpersonennahverkehr
by listmaster＠pro-bahn.de 02 Okt '25

02 Okt '25

Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Preiserhöhung Schienenpersonennahverkehr https://www.pro-bahn.de/aktuell/2025/268.html Oct 2nd 2025, 18:21 Fahrten im Nahverkehr auf der Schiene, sofern sie nicht durch Verbundtarife, Ländertarife oder das Deutschlandticket abgedeckt sind, werden zum 14. Dezember um durchschnittlich 5,4 Prozent teurer. Erfahrungsgemäß kann es je nach Entfernungsbereich auch deutliche Abweichungen von diesem Durchschnittswert geben. Für den Schienenfernverkehr hat die DB angekündigt, ihre Preiserhöhungen vor dem Buchungsstart des neuen Fahrplans am 14. Oktober bekanntzugeben. Schon seit längerem ist bekannt, dass der Preis des Deutschlandtickets zum 1. Januar um 8,6 Prozent auf 63 Euro im Monat steigt. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com?lctg=1130121 If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP?lctg=1130121

1 0

[PRO BAHN] Bahnausbau im Osten auf dem Abstellgleis?
by listmaster＠pro-bahn.de 02 Okt '25

02 Okt '25

Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. Bahnausbau im Osten auf dem Abstellgleis? https://www.pro-bahn.de/aktuell/2025/267.html Oct 2nd 2025, 10:59 Die Landesverbände Mitteldeutschland und Thüringen des Fahrgastverbands PRO BAHN kritisieren den Entwurf des Bundeshaushalts 2026 und die Bahnstrategie von Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder. Die Vernachlässigung des Aus- und Neubaus im Schienennetz setze sich mit der schwarz-roten Bundesregierung weiter fort. Hintergrund ist, dass der Bund nur rund 2,4 Milliarden Euro im nächsten Jahr für die Kapazitätserweiterung durch Aus- und Neubau in das Schienennetz investieren will. Die Mittel reichen jedoch gerade dafür aus, die laufenden Bauvorhaben zu finanzieren. Das Ergebnis der Unterfinanzierung des Bahnausbaus bekommt Ostdeutschland besonders zu spüren. Die Pressemitteilung von PRO BAHN enthält Hintergrundinformationen zum Status mehrerer Bahnprojekte in Sachsen und Thüringen, die derzeit ohne Finanzierungsvereinbarung sind. You are receiving this email because you subscribed to this feed at https://blogtrottr.com?lctg=1130121 If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe here: https://blogtrottr.com/unsubscribe/dhd/w0q4tP?lctg=1130121

1 0

2025

2024

2023

2022

2021

2020

pb-news